● 空間體驗(yàn)：

　　通過(guò)我們靜態(tài)部分的車身尺寸對(duì)比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會(huì)覺得e-tron空間表現(xiàn)會(huì)很遜色？其實(shí)不然，對(duì)于這個(gè)車身尺寸來(lái)說(shuō)，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯(cuò)。

　　門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說(shuō)過(guò)的“中控臺(tái)最前端”用料相同，看起來(lái)就像硬塑料一樣，但實(shí)際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長(zhǎng)途時(shí)打開腿托頓時(shí)感覺享受了不少。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗(yàn)者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來(lái)看，表現(xiàn)不錯(cuò)。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過(guò)硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個(gè)級(jí)別，導(dǎo)致后排不適宜長(zhǎng)途滿員乘坐。

　　前排儲(chǔ)物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實(shí)用、細(xì)節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物空間較大，實(shí)用性高。但中央扶手箱的容積確實(shí)一般，很難獲得較高的利用價(jià)值。此外，在杯架旁設(shè)置有安放手機(jī)的儲(chǔ)物槽，其內(nèi)壁具備無(wú)線充電功能，不過(guò)乘客難以看到無(wú)線充電標(biāo)識(shí)，這未免過(guò)于“低調(diào)”了。

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機(jī)，但其前機(jī)艙仍掏出了儲(chǔ)物空間，是一個(gè)前低后高的儲(chǔ)物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設(shè)備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點(diǎn)等等一應(yīng)俱全。

　　小結(jié)：奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重、很居家；不過(guò)到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級(jí)較高的水準(zhǔn)；原來(lái)長(zhǎng)得帥也能很靠譜。

全文總結(jié)：

　　作為奧迪首款純電動(dòng)車，關(guān)于續(xù)航里程和充電速度的測(cè)試，這兩個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車車主最關(guān)心的關(guān)鍵性指標(biāo)是逃不掉的，不過(guò)奧迪e-tron在這兩方面都沒能給我太多驚艷的感覺，只是達(dá)到該級(jí)別車型的正常水平。充電功率沒能達(dá)到150kW很大一部分原因可能來(lái)自于充電設(shè)施，不過(guò)在國(guó)內(nèi)大部分充電設(shè)施如此的情況下，車主的用車環(huán)境就是這樣，除非如特斯拉一般，自己建設(shè)超充樁，要不該車150kW充電功率這個(gè)優(yōu)勢(shì)大概率是發(fā)揮不出來(lái)了，這一點(diǎn)還是有點(diǎn)遺憾的。

　　經(jīng)過(guò)和奧迪e-tron全方位的接觸，我有一個(gè)比較強(qiáng)烈的感受，似乎奧迪并沒有使出全力，有點(diǎn)“收”著的感覺，包括電池電量、動(dòng)力輸出以及整體的外觀設(shè)計(jì)。不過(guò)在底盤舒適性和科技豪華配置上，它已經(jīng)盡可能地滿足大家，可以說(shuō)樹立了豪華電動(dòng)車的標(biāo)桿，絕不負(fù)奧迪的盛名。如果你的預(yù)算充足，想購(gòu)買一輛具有一定豪華質(zhì)感的電動(dòng)車，這款車型值得一看。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 尤冬青 協(xié)助 許博 胡永彬）

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