● 動力：★★★☆

　　毫無疑問，動力系統(tǒng)是奧德賽銳·混動的重點，它使用了本田第三代i-MMD系統(tǒng)。與之前的相比，第三代2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升，最高達(dá)到了40.6％，并且在提升熱效率的同時，還降低了整個系統(tǒng)的重量。在傳動系統(tǒng)方面，與動力系統(tǒng)匹配的是E-CVT變速箱。這套動力系統(tǒng)我在第一期長測時已經(jīng)做過詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接閱讀（第三代i-MMD系統(tǒng)簡介），本期內(nèi)容就不贅述了。

　　不瞞你，在這一代奧德賽汽油版剛推出的時候，它曾經(jīng)進(jìn)入過我的購車清單，但它那僅是夠用的動力以及不算低的油耗讓我打消了這個念頭。在奧德賽銳·混動上市之后，它的動力表現(xiàn)自然成為了我最為關(guān)注的地方之一。從早前的單車性能測試以及個人的使用感受來看，不管是低速區(qū)間，還是中高速區(qū)間，它的動力水平確實相對汽油版有了比較大的提升，同時油耗也相對降低了很多，對我來說吸引力是不言而喻的。

　　在日常駕駛時，得益于電動機(jī)的加入，你可以感受到它的低扭有著相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，拖著龐大身軀的它即便是應(yīng)對走走停停的擁堵路況，跟車也能做到輕松自如。它的動力儲備比較充足，中后段的提速能力表現(xiàn)良好，當(dāng)你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的動力響應(yīng)迅速、動力輸出直接、線性且較為持續(xù)，絲毫不拖沓。

　　需要提醒一下，上述是其電池電量足夠時的動力表現(xiàn)。若電量較低，它的動力會有一定的落差，在持續(xù)地加速時可以比較明顯地感受出來，這就是為何會有朋友反饋它在跑高速時稍顯乏力的原因之一。此外，還有一種可能就是這些朋友使用了ECON模式。不過，從最近半年的使用經(jīng)歷來看，在跑高速時使用ECON模式并不能起到很好的節(jié)油效果，畢竟高速路況主要以巡航為主，提速的次數(shù)相對城市路況少很多。如果想跑高速更加爽快，我建議你們使用S擋，此時它的動力表現(xiàn)是最好的，油門響應(yīng)最快，而且能量回收也會相對D擋時大一些。

● 駕乘感受：★★★☆

　　奧德賽銳·混動的駕駛感受以輕松、悠閑為主調(diào)，雖然它的體形較大，但也有著相當(dāng)不錯的親和力，即便初次接觸也不會有開大車那種小心翼翼的別扭感，而行駛平順性則是最讓人稱贊的地方。不得不說，它的加速踏板、發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、E-CVT變速箱等主要零部件的配合簡直就是天衣無縫，為駕乘舒適感奠定了堅實的基礎(chǔ)，這樣的行駛表現(xiàn)我認(rèn)為可以相應(yīng)加點分。

　　它的底盤在扎實度、整體感、厚重感方面均比汽油版車型出色，舒適性也有更好的表現(xiàn)。懸架在確保支撐力足夠的前提下，調(diào)校盡量偏向于舒適性，減振器阻尼的初段較軟，能夠有效地吸收路面上細(xì)小的顛簸，為乘客的舒適性提供保障；中后段更著重于支撐性，因此在遇到較大的顛簸時，坐在車內(nèi)仍然可以感受到輕微的沖擊感。對于減振器這樣的調(diào)校方式，需求不同看法也不相同，有人會認(rèn)為比較顛簸，但我是樂意接受的，因為減振器調(diào)校得太“軟”，車子開起來的感覺就跟開船一樣了，搖搖晃晃的車身會讓我缺乏踏實安心的感覺。

　　在NVH性能方面，我認(rèn)為它的整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，值得肯定的地方是純電行駛時只有輕微的電流聲且沒有任何的振動，而需要優(yōu)化的地方仍然是那兩個，一是高速行駛時風(fēng)噪較大，二是深踩加速踏板時發(fā)動機(jī)噪音較大。針對第二個問題，有的朋友留言反饋是駕駛者自身的問題，而不是它的問題，MPV不應(yīng)該這樣駕駛的，但我只想問問誰開車沒有深踩油門加速的時候？在這半年的使用時間里，它的行駛感受并沒有明顯的變化，沒有任何讓人煩惱的異響，也沒有任何松散的聲音，只是輪胎的胎噪明顯增大了很多。