當(dāng)“技術(shù)男”遇見新能源試駕理念VE-1

鄭雷

2019年09月11日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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■動(dòng)態(tài)感受

　　VE-1使用了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩280�！っ�，與之匹配的是固定齒比的單速變速箱。VE-1采用容量為53.6kWh的三元鋰電池，供應(yīng)商為東軟睿馳，電芯則由力神提供，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。

　　VE-1提供兩種充電方式，分別是直流電快充和交流電慢充�？斐鋾r(shí)可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要9小時(shí)左右。

　　VE-1提供兩種不同的駕駛模式，分別為NORMAL和SPORT，動(dòng)能回收則有普通和強(qiáng)力兩種模式，可通過B鍵自行切換。也就是說，通過不同的組合，這臺(tái)車可以給你四種不同的駕駛風(fēng)格。NORMAL模式下，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)慢一些，表現(xiàn)柔和，適合擁堵路況使用。而切換到SPORT模式后，動(dòng)力釋放隨叫隨到，給人一種隨心所欲的感覺。

　　這臺(tái)車在SPORT模式下有一種動(dòng)力過剩的感覺，在80km/h之內(nèi)能帶來一定的推背感，再加上積極的響應(yīng)性，相信可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動(dòng)能回收，屬于正常強(qiáng)度，但對(duì)于開慣了傳統(tǒng)汽油車的人來說還是會(huì)有些不適應(yīng)。這相當(dāng)于車輛沒有了滑行狀態(tài)，在復(fù)雜路況行駛時(shí)，你需要更多的通過加速踏板來控制車速，時(shí)間久了不免會(huì)多幾分疲乏感。開啟強(qiáng)回收模式后，能感受到更強(qiáng)的制動(dòng)效果，但并不足以讓你開啟“單踏板”模式。

　　底盤方面，前橋采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后橋則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，表現(xiàn)中性偏運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。懸架并不給人軟的感覺，小顛簸處理并不充分，高頻振動(dòng)也不能完全過濾掉，大顛簸時(shí)回彈干脆，余振幾乎沒有。整體來看，底盤舒適性一般，但表現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，有硬朗利落的感覺，唯一不足是短波路時(shí)稍有松散感。

　　轉(zhuǎn)向比較輕，但虛位不大，指向比較準(zhǔn)，回正力很均勻，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋。噪音表現(xiàn)一般，主要噪音源來自底盤部分，胎噪比較明顯，風(fēng)噪控制的卻很好。

　　整體來看，VE-1的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)出色。盡管是一臺(tái)純電動(dòng)汽車，但與繽智差異并不算特別大，完成度很高，駕駛起來各方面都有很好地發(fā)揮，整體感強(qiáng)，給人很愉悅的駕駛體驗(yàn)。

■總結(jié)

　　純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度很快，但主要還是在兩方面，一方面是電池和續(xù)航里程，這直接關(guān)系到用車體驗(yàn)，提升無可厚非。而另一方面則在于車聯(lián)網(wǎng)甚至是生態(tài)層面，它更多的是增加車輛與生活的緊密程度，對(duì)于用戶來說是具有吸引力的。但在我看來，評(píng)判一臺(tái)新能源車時(shí)，機(jī)械素質(zhì)還是應(yīng)該受到更多關(guān)注的，不能本末倒置。

　　回歸正題，VE-1有著不俗的產(chǎn)品力，無論是多媒體系統(tǒng)，還是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都是本田的風(fēng)格。和一些中國品牌新能源車相比，VE-1沒有炫酷的大屏幕，也沒有令人眼花繚亂的配置，但它卻給人一種腳踏實(shí)地的感覺。我相信，如果它的成交價(jià)合理，會(huì)是國內(nèi)新能源市場(chǎng)上的一位實(shí)力選手。（文/圖/攝汽車之家鄭雷）