[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我佩服本田品牌的多樣性，奧德賽的舒適，飛度的“純真”，還有FB6“爆tec”時的澎湃，如果用“技術男”形容它的話，我覺得還得加上“浪漫”兩個字。近些年，本田一次次給我們帶來驚喜，L15B和i-MMD都玩得風生水起。那么，如果本田出了一款純電動汽車，又會是什么樣呢？

　　今天的主角是廣汽本田理念VE-1（下文簡稱VE-1），它定位于小型SUV，與繽智采用同平臺，是廣汽本田的首款純電動車型。據(jù)廠商透露，理念品牌未來將作為廣汽本田旗下的新能源品牌，陸續(xù)推出多款純電動車型，而VE-1算是新布局的開篇之作。在研發(fā)方面，VE-1是由廣汽本田研發(fā)公司（GHRD）和本田中國（HMCT）共同開發(fā)的產品，集合了各自的優(yōu)勢，并根據(jù)中國的新能源環(huán)境做了不少本地優(yōu)化。

■外觀

　　VE-1的外觀與繽智有著很高的相似度，輪廓及線條幾乎保持一致，車頭部分進行了全新修飾，充電口處的接縫很好地說明了它新能源車的身份。另外，新車將提供瑞麗紅、天空藍、塔夫綢白、玫瑰黑四種車身顏色，其中三種還提供上下雙色的車身設計。不難看出，VE-1主打的是年輕市場。

　　車尾的設計比較直接，視覺重心基本都放在尾燈上了。據(jù)廠家介紹，為了貼合VE-1新能源車的身份，他們采用了時下比較常見的設計元素，并在尾燈下半部分加入了藍色點綴，觀感上令人印象深刻。

　　配置方面，可以看到倒車影像、后泊車雷達、前排無鑰匙進入、電動折疊后視鏡、LED大燈等功能，都是日常比較實用的配置。

■內飾

　　內飾設計同樣與繽智保持了高度一致，中控臺布局、儲物格位置都令人感到親切。不同的是，VE-1使用了按鍵式換擋形式，儀表盤和多媒體系統(tǒng)也有相應改動，并且在車內加入了多處藍色飾條。我很喜歡它的功能分布，清晰明了，上手容易操作高效。

　　儀表盤采用了單圓盤設計，主要顯示時速，圓盤兩側是功能顯示區(qū)，包含氣溫、時間、行車信息、導航、動力輸出及擋位信息等，可以說“麻雀雖小五臟俱全”。更有趣的是它支持六種顏色的氛圍燈，看上去很奪目。

　　中控屏幕尺寸為8英寸，包含了高德地圖、百度CarLife、藍牙等功能。高德地圖的實用性就不過多贅述了，除了常用功能外，它還可以直接搜索附近的充電樁，并顯示收費信息、充電樁個數(shù)等，相當方便。另外，開始導航后，儀表盤右側功能區(qū)也會顯示路線指引，體驗良好。

■乘坐空間

　　從我們實測的空間數(shù)據(jù)和主觀體驗來看，VE-1的乘坐空間與繽智差不多，在小型SUV里屬于比較優(yōu)秀的表現(xiàn)了。不過由于車身結構布局上的改變，后排座椅只支持4/6比例放倒，不支持魔術座椅了。

■儲物空間

　　儲物方面整體給好評，前排中控區(qū)域的儲物設計相當亮眼，除了地臺下方的儲物空間外，杯架處還可進行魔術調節(jié)，很有新意。不過，車門的置物槽確實小了些，放不了太多東西，考慮到它的尺寸，這一點也完全可以接受。

■后備廂空間

　　后排座椅放倒后，與后備廂地板之間有150mm左右的高度差，裝載大件行李時會有影響。后備廂整體空間是不錯的，對于這一級別車型來說令人滿意。另外，地板下方還帶有隨車工具，包括220v的家用充電線，再下方是非全尺寸備胎。

■動態(tài)感受

　　VE-1使用了一臺永磁同步電動機，最大功率163馬力（120千瓦），最大扭矩280牛·米，與之匹配的是固定齒比的單速變速箱。VE-1采用容量為53.6kWh的三元鋰電池，供應商為東軟睿馳，電芯則由力神提供，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km。

　　VE-1提供兩種充電方式，分別是直流電快充和交流電慢充�？斐鋾r可在30分鐘左右完成30%-80%的充電，慢充從5%-100%則需要9小時左右。

　　VE-1提供兩種不同的駕駛模式，分別為NORMAL和SPORT，動能回收則有普通和強力兩種模式，可通過B鍵自行切換。也就是說，通過不同的組合，這臺車可以給你四種不同的駕駛風格。NORMAL模式下，動力響應相對慢一些，表現(xiàn)柔和，適合擁堵路況使用。而切換到SPORT模式后，動力釋放隨叫隨到，給人一種隨心所欲的感覺。

　　這臺車在SPORT模式下有一種動力過剩的感覺，在80km/h之內能帶來一定的推背感，再加上積極的響應性，相信可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求。常規(guī)狀態(tài)下就有動能回收，屬于正常強度，但對于開慣了傳統(tǒng)汽油車的人來說還是會有些不適應。這相當于車輛沒有了滑行狀態(tài)，在復雜路況行駛時，你需要更多的通過加速踏板來控制車速，時間久了不免會多幾分疲乏感。開啟強回收模式后，能感受到更強的制動效果，但并不足以讓你開啟“單踏板”模式。

　　底盤方面，前橋采用了麥弗遜式獨立懸架，后橋則是扭力梁式非獨立懸架，表現(xiàn)中性偏運動一點。懸架并不給人軟的感覺，小顛簸處理并不充分，高頻振動也不能完全過濾掉，大顛簸時回彈干脆，余振幾乎沒有。整體來看，底盤舒適性一般，但表現(xiàn)出了一定的運動特質，有硬朗利落的感覺，唯一不足是短波路時稍有松散感。

　　轉向比較輕，但虛位不大，指向比較準，回正力很均勻，非常適合家用，能給駕駛者比較好的回饋。噪音表現(xiàn)一般，主要噪音源來自底盤部分，胎噪比較明顯，風噪控制的卻很好。

　　整體來看，VE-1的動態(tài)表現(xiàn)相當出色。盡管是一臺純電動汽車，但與繽智差異并不算特別大，完成度很高，駕駛起來各方面都有很好地發(fā)揮，整體感強，給人很愉悅的駕駛體驗。

■總結

　　純電動汽車的發(fā)展速度很快，但主要還是在兩方面，一方面是電池和續(xù)航里程，這直接關系到用車體驗，提升無可厚非。而另一方面則在于車聯(lián)網甚至是生態(tài)層面，它更多的是增加車輛與生活的緊密程度，對于用戶來說是具有吸引力的。但在我看來，評判一臺新能源車時，機械素質還是應該受到更多關注的，不能本末倒置。

　　回歸正題，VE-1有著不俗的產品力，無論是多媒體系統(tǒng)，還是動態(tài)表現(xiàn)都是本田的風格。和一些中國品牌新能源車相比，VE-1沒有炫酷的大屏幕，也沒有令人眼花繚亂的配置，但它卻給人一種腳踏實地的感覺。我相信，如果它的成交價合理，會是國內新能源市場上的一位實力選手。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷）

車型圖片
基本參數(shù)	廣汽本田VE-1 2020款 豪華版
廠商指導價	17.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2019.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	401
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	280
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4308*1824*1625
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質保	三年或10萬公里
車身	廣汽本田VE-1 2020款 豪華版
長度(mm)	4308
寬度(mm)	1824
高度(mm)	1625
軸距(mm)	2610
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1540
接近角(°)	19
離去角(°)	31
最小轉彎半徑(m)	5.6
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	437-1214
整備質量(kg)	1615
電動機	廣汽本田VE-1 2020款 豪華版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總扭矩(N·m)	280
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	280
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	401
電池能量(kWh)	53.6
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	廣汽本田VE-1 2020款 豪華版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	廣汽本田VE-1 2020款 豪華版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	廣汽本田VE-1 2020款 豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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