● 操控：動力來得敏捷舒暢

　　創(chuàng)界油門足夠靈敏，起步表現(xiàn)很敏捷，兩千轉(zhuǎn)以下加速力道一般，但這樣的尷尬很少會遇到，因為善解人意的動力響應總是會迅速帶到兩千轉(zhuǎn)以上，這時候的沖勁應付市區(qū)道路自然是特別活潑。

　　讓人驚喜的是，創(chuàng)界中段提速表現(xiàn)也有精神的一面，來到四千轉(zhuǎn)左右，力量更加高調(diào)，而且感覺還有不少存貨可以繼續(xù)殺下去，給人感覺挺亢奮。另外整個提速過程，動力輸出的銜接流暢，同時也不會給人感覺反應慢，開起來更輕盈自在。至于很多人比較關心的三缸平順性問題，開起來的話發(fā)動機輸出表現(xiàn)“淡定”，沒有煩人的抖動傳遞過來影響心情，不過停下來掛著D擋時，發(fā)動機傳來的抖動反而能被感受到。

　　前面說到動力輸出銜接順滑，這也是變速箱的優(yōu)點，大部分情況下，它換擋動作輕柔，平常升擋也挺積極。不過要是在急加速深踩油門的時候，變速箱降擋的動作就有點大了，而且整體反應也不算快。

　　這臺頂配創(chuàng)界的懸架結(jié)構有點特別，車系當中其它車型都是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構，頂配車型的后懸架在扭力梁的基礎上增加了瓦特連桿，似乎要給操控加點料。實際感受的話，它的底盤調(diào)校更重視舒適性，感覺比較軟，在連續(xù)起伏的坡道路段甚至有點拋起來的感覺，所以它在支撐性方面并不是特別能給人信心。當然了，創(chuàng)界的濾振表現(xiàn)不錯，連續(xù)的細碎顛簸它處理得很好，而且動作很干脆，傳遞回車里的只是很清脆的一下振動，完全沒有要糾纏不放的意思，開創(chuàng)界可以很淡定地通過這些路段。

　　創(chuàng)界方向盤圈數(shù)是兩圈半多一點，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，創(chuàng)界給人感覺倒不是特別敏銳直接的風格，味道更偏向主流家用，表現(xiàn)比較輕盈柔和，車頭動作跟進起來足夠順滑，在彎道中的動作給人感覺很合拍。最后，創(chuàng)界采用越來的常見電傳剎車（傳送門），剎車踏板的腳感還好，力度反饋均勻，不需要怎么特別去適應。

■ 0-100km/h加速測試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以達到2300轉(zhuǎn)，松掉剎車沖出去之后能感覺到轉(zhuǎn)速突然掉了一下，感覺應該是馬上升了一擋，好在頭段的加速力道相當不錯。另外，整個加速過程中，升擋動作很頻繁，但也不算快，這也會對加速成績有影響。最終成績是10.15秒，和官方成績9.3秒有點差距，不過測試溫度比較高，而且這臺還是試裝車，等到我們拿到量產(chǎn)車型的試駕車后我們會再做一次詳細的測試，到時候天氣也會稍微涼一些，要做到官方成績應該不難�，F(xiàn)在這個10秒出頭的成績放在同級別的對手車型當中還算主流，比很多采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的對手還要領先不少。

■ 100-0km/h制動測試：

　　前面提到的馬牌UltraContact UC6輪胎發(fā)揮神勇，因為創(chuàng)界拿下了一個搶眼的剎車成績，37.56米，這里邊肯定有不少輪胎的功勞。可惜這款輪胎只在高配上出現(xiàn)，如果能覆蓋更多車型的話，殺傷力會更大。37.56米的成績已經(jīng)領先不少對手，另外，連續(xù)剎車測試當中，它的成績一直很穩(wěn)定，值得點贊。