[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  年輕人不一定非要說喜歡說唱或者搖滾才會受人關(guān)注，其實年輕人身上最耀眼的亮點就是那擋不住的活力。一臺緊湊型SUV新車也有一顆年輕的心，因為你同樣可以在它身上感受到擋不住的活力，不僅設(shè)計動感，而且它還閑不住，在哪都要玩起來，不管城市還是野外。說的就是這臺雪佛蘭創(chuàng)界RS。

　　填補家族空缺（傳送門），從這個最早的實拍文章標題就能看出來，雪佛蘭創(chuàng)界這個新角色定位很清晰。作為一臺緊湊型SUV，它就是要瞄準創(chuàng)酷和探界者之間的市場空白地盤，所以它的名字都很直白，在兩兄弟里各取一個字就正式登場了。

　　大家從之前的實拍文章已經(jīng)了解到（傳送門），這臺主打動感的新車真的很懂玩?zhèn)�性，全系5款車型，除了最低配之外，剩下的4款車型都有專屬的外觀套件，中配叫Redline套件，高配叫RS套件，這招應(yīng)該能吸引不少眼球。雪佛蘭創(chuàng)界將在9月5日正式上市，之前和大家詳細看過它的設(shè)計和靜態(tài)體驗，今天是它大展身手的日子，看看它的動態(tài)表現(xiàn)怎么樣，那就先從全系的頂配開始。

　　頂配車型是一個很獨特的角色，因為在全系當中只有它配置了四驅(qū)系統(tǒng)，而且也只有它裝備了9速自動變速箱，其它車型都是配置CVT變速箱。頂配車型甚至連懸架結(jié)構(gòu)都有點不一樣，所以關(guān)心中低配車型的朋友今天可能收獲不大，在下次試駕活動里才有更主力的CVT車型，到時我們也會給大家分享它的詳細動態(tài)表現(xiàn)。不過既然頂配這么特別，那就來看看它有多全能。

　　創(chuàng)界RS可以說是一款色彩繽紛的車型，比較有意思的是，全系最低配車型，它沒有裝備任何外觀套件，形象上比較素的它在顏色上玩起了花樣，三種顏色選擇，深海藍、熔巖棕和星月藍，都是只有在低配車型才有。Redline和RS車型共有四種顏色選擇，RS車型特別在于它玩起了雙色車身。

　　18英寸輪圈只會出現(xiàn)在RS車型上面，視覺效果很炫。輪胎配置也很給力，馬牌的UltraContact UC6系列定位還是挺高的，官方對它的定義是鉆石品質(zhì)，有鉆石切割花紋技術(shù)，還有鉆石級混合橡膠配方，特別重視制動性能，噪音控制方面也下了很大力度。

　　作為全系當中唯一的四驅(qū)小將代表，自然要找個野地活動下筋骨，這個體驗場地一圈走下來都是泥路，但難度不算特別大，其中有陡坡、也有大的坑洼，通過時就是個交叉軸考驗，還有簡單的涉水，花樣也不少，能體驗到四驅(qū)系統(tǒng)的出手。

　　創(chuàng)界全系車型都是搭載這臺1.3T發(fā)動機，最大功率165馬力（5600rpm），最大扭矩240�！っ祝�1500-4000rpm），數(shù)據(jù)看上去沒什么可吐槽的，放在同價位車型當中甚至算是搶眼的選手。不過，很多人更在意的還是它三缸發(fā)動機的這個身份，三缸發(fā)動機目前在市場仍然不算是個受歡迎的角色。但是，通用對三缸發(fā)動機似乎很有信心，并把它當成了主力，最新的第八代Ecotec發(fā)動機家族里就有1.0T和1.3T三缸發(fā)動機，而且這兩臺發(fā)動機被放到很多車型上，它們絕對是非常重要的角色。

　　為了讓消費者對三缸發(fā)動機建立信心甚至產(chǎn)生好感，廠家在控制抖動等方面下了不少功夫，大家可以看看我們之前的技術(shù)介紹文章（傳送門）。9AT和四驅(qū)的搭配并不陌生，在同級別的對手車型當中，9AT的配置確實給人感覺出手更大方一些，畢竟對手們的主流配置還是CVT或者6AT，至起碼對手們想要在氣場上贏回來的話，還得拿出個10AT才行。

● 操控：動力來得敏捷舒暢

　　創(chuàng)界油門足夠靈敏，起步表現(xiàn)很敏捷，兩千轉(zhuǎn)以下加速力道一般，但這樣的尷尬很少會遇到，因為善解人意的動力響應(yīng)總是會迅速帶到兩千轉(zhuǎn)以上，這時候的沖勁應(yīng)付市區(qū)道路自然是特別活潑。

　　讓人驚喜的是，創(chuàng)界中段提速表現(xiàn)也有精神的一面，來到四千轉(zhuǎn)左右，力量更加高調(diào)，而且感覺還有不少存貨可以繼續(xù)殺下去，給人感覺挺亢奮。另外整個提速過程，動力輸出的銜接流暢，同時也不會給人感覺反應(yīng)慢，開起來更輕盈自在。至于很多人比較關(guān)心的三缸平順性問題，開起來的話發(fā)動機輸出表現(xiàn)“淡定”，沒有煩人的抖動傳遞過來影響心情，不過停下來掛著D擋時，發(fā)動機傳來的抖動反而能被感受到。

　　前面說到動力輸出銜接順滑，這也是變速箱的優(yōu)點，大部分情況下，它換擋動作輕柔，平常升擋也挺積極。不過要是在急加速深踩油門的時候，變速箱降擋的動作就有點大了，而且整體反應(yīng)也不算快。

　　這臺頂配創(chuàng)界的懸架結(jié)構(gòu)有點特別，車系當中其它車型都是前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，頂配車型的后懸架在扭力梁的基礎(chǔ)上增加了瓦特連桿，似乎要給操控加點料。實際感受的話，它的底盤調(diào)校更重視舒適性，感覺比較軟，在連續(xù)起伏的坡道路段甚至有點拋起來的感覺，所以它在支撐性方面并不是特別能給人信心。當然了，創(chuàng)界的濾振表現(xiàn)不錯，連續(xù)的細碎顛簸它處理得很好，而且動作很干脆，傳遞回車里的只是很清脆的一下振動，完全沒有要糾纏不放的意思，開創(chuàng)界可以很淡定地通過這些路段。

　　創(chuàng)界方向盤圈數(shù)是兩圈半多一點，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)方面，創(chuàng)界給人感覺倒不是特別敏銳直接的風(fēng)格，味道更偏向主流家用，表現(xiàn)比較輕盈柔和，車頭動作跟進起來足夠順滑，在彎道中的動作給人感覺很合拍。最后，創(chuàng)界采用越來的常見電傳剎車（傳送門），剎車踏板的腳感還好，力度反饋均勻，不需要怎么特別去適應(yīng)。

■ 0-100km/h加速測試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以達到2300轉(zhuǎn)，松掉剎車沖出去之后能感覺到轉(zhuǎn)速突然掉了一下，感覺應(yīng)該是馬上升了一擋，好在頭段的加速力道相當不錯。另外，整個加速過程中，升擋動作很頻繁，但也不算快，這也會對加速成績有影響。最終成績是10.15秒，和官方成績9.3秒有點差距，不過測試溫度比較高，而且這臺還是試裝車，等到我們拿到量產(chǎn)車型的試駕車后我們會再做一次詳細的測試，到時候天氣也會稍微涼一些，要做到官方成績應(yīng)該不難�，F(xiàn)在這個10秒出頭的成績放在同級別的對手車型當中還算主流，比很多采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的對手還要領(lǐng)先不少。

■ 100-0km/h制動測試：

　　前面提到的馬牌UltraContact UC6輪胎發(fā)揮神勇，因為創(chuàng)界拿下了一個搶眼的剎車成績，37.56米，這里邊肯定有不少輪胎的功勞。可惜這款輪胎只在高配上出現(xiàn)，如果能覆蓋更多車型的話，殺傷力會更大。37.56米的成績已經(jīng)領(lǐng)先不少對手，另外，連續(xù)剎車測試當中，它的成績一直很穩(wěn)定，值得點贊。

● 靜態(tài)體驗回顧補充：

　　作為一款入門的緊湊型SUV，創(chuàng)界外形最大的優(yōu)勢就是它的動感味道，其它主流對手，例如日產(chǎn)逍客和現(xiàn)代ix35，它們都顯得比較保守。

　　找一些大家熟悉的SUV選手來比比看創(chuàng)界的身形到底怎樣，可以看到它在高度方面尤其有優(yōu)勢，搭配充滿力量感的前臉造型設(shè)計，創(chuàng)界看上去確實挺威武。

　　內(nèi)飾同樣是運動感十足的設(shè)計，今天更多通過一些細節(jié)配置來聊聊創(chuàng)界的競爭力表現(xiàn)。

　　只有上下兩向調(diào)節(jié)的方向盤很難不被人吐槽，作為一款新車，確實該要拿出支持四向調(diào)節(jié)的方向盤才能更好地討好消費者。

　　儀表盤最讓人開心的不是那高調(diào)的紅圈裝飾，菜單上的胎壓監(jiān)測才是更有效的法寶，還是全系標配，值得點贊。

　　多媒體系統(tǒng)功能強大，里邊有很多App可以玩，年輕人的口味完全照顧到了。不過，同價位的中國品牌車型，大部分都在語音功能上面放大招，動動口就把事情解決了，創(chuàng)界在這方面還需要追上來。

　　乘坐空間部分大家可以看看我們之前的體驗圖，整體表現(xiàn)還能讓人滿意。

　　頂配車型的后備廂看上去沒有什么特別，但因為傳動軸等的布置，對后備廂空間會有一些影響，所以它的容積會小一些，只有359升，其它車型的后備廂容積為375升。

● 總結(jié)：

　　從個性來看，雪佛蘭創(chuàng)界算是玩得比較徹底，設(shè)計上足夠活潑，配置算是到位，動力方面也沒有讓人失望，要吸引年輕人的注意并不難。不過，在競爭激烈的緊湊型SUV市場，光討好年輕人還不夠，畢竟更多的消費者還是會喜歡一臺形象大方的緊湊型SUV，創(chuàng)界對很多人來說可能太運動了。另外創(chuàng)界上面那臺，在加速和平順性方面都取得不錯表現(xiàn)的三缸發(fā)動機或許還需要些時間讓大家接受。一個驚喜的價格就是讓大家接受它的好機會，讓我們期待下即將公布的價格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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