賽道試駕

　　V12和頂級(jí)GT總是分不開的。在DBS上，阿斯頓·馬丁將這臺(tái)5.2T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到了725馬力、900�！っ�，這是很炸裂的參數(shù)了，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.4秒，完全對(duì)得起其旗艦GT身份。Vantage裝的是一臺(tái)阿斯頓·馬丁與AMG合作研發(fā)的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，510馬力+685牛·米的數(shù)據(jù)同樣出色，啟動(dòng)時(shí)的聲音也有一絲AMG的味道。兩車均搭載ZF 8AT變速箱，位于車身后部，換擋采用按鈕的方式，很競技。

　　簡單說下試駕場地。珠海國際賽車場是一條老牌賽道了，它于1996年建成，是中國第一座符合國際汽聯(lián)F1標(biāo)準(zhǔn)的國際級(jí)賽車場，大大小小的比賽舉辦過無數(shù)，賽道線路并不復(fù)雜，整體車速較高，沒有什么過于刁鉆的彎道，不過個(gè)別彎角速度很低，很考驗(yàn)車輛出彎加速能力。

　　先試駕的是Vantage(參數(shù)|詢價(jià))。第一個(gè)感受就是它的聲音跟AMG GT還是有很多相似之處的，低速下的排氣聲比較悶，是那種有節(jié)奏的粗野，而轉(zhuǎn)速升高一些又會(huì)有所不同，有點(diǎn)像AMG+M Power的結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩足夠大，輸出特性也比較積極，隨時(shí)都有一個(gè)“準(zhǔn)備戰(zhàn)斗”的狀態(tài)，Vantage是輛很會(huì)造氣氛的車，這點(diǎn)還挺不馬丁的，他有點(diǎn)太躁了（非貶義）！

　　有別于DB11和DBS，Vantage是沒有“GT”模式的，它的三個(gè)駕駛模式分別是“S”“S+”以及“Track（賽道）”，是的，最舒適最溫柔的模式就已經(jīng)是“S”了。三種模式的區(qū)別不算小，“S”模式試了試感到換擋略慢就放棄了，“Track”不宜上來就用，所以“S+”會(huì)是體驗(yàn)時(shí)間最長的駕駛模式。事實(shí)證明“S+”是最耐玩的模式，它基本能提供給你最快的換擋速度和90%炸裂的排氣聲，同時(shí)開起來又比較可控，刺激感和安全感都能給到�！癟rack”模式下，換擋時(shí)機(jī)會(huì)非常晚，在個(gè)別彎角大油門出彎時(shí)已經(jīng)能感覺到車尾的不安分，推到極限轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲有點(diǎn)“升華”的意思，它會(huì)變得極為細(xì)密和高亢。

　　Vantage的操控性還是值得稱道的。緊湊的車身給了它一副好底子，開起來的大小跟911很接近，而它對(duì)駕駛者的寬容度可能還要更高一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向的質(zhì)感很棒，車頭指向精準(zhǔn)，懸架支撐相當(dāng)?shù)轿�，開著它切入彎道是件很爽的事。尾部的循跡性和穩(wěn)定性同樣出眾，出彎時(shí)不必像開某些長鼻子大跑車一樣小心，除非你真的一腳油門踩到底。

　　先體驗(yàn)Vantage是正確的選擇，領(lǐng)略了阿斯頓·馬丁品牌運(yùn)動(dòng)跑車的風(fēng)采，再上手DBS之后，“GT”的感受才更為強(qiáng)烈。不是說它運(yùn)動(dòng)細(xì)胞不夠，而是那種淡定自若的細(xì)膩性格實(shí)在是太容易被感知到了�！癎T”模式就不用說了，V12發(fā)動(dòng)機(jī)綿密的質(zhì)感對(duì)駕駛員算得上是種寵愛了，隨便開開就能明白“阿斯頓·馬丁牌GT跑車”這一經(jīng)典定義。寬大的車身將乘員緊緊包住，駕駛DBS疾馳在賽道中也會(huì)有種反差感的安逸，情緒上很難有像駕駛Vantage那種渴望，或者說興奮。當(dāng)舍不得切換到最強(qiáng)模式來打破這份不興奮時(shí)，足以證明這是愛上了。

總結(jié)：

　　DBS有著更出眾的參數(shù)，更炸裂的極限加速感受，甚至更快的圈速，但在賽道中，更亢奮更緊繃的Vatange明顯比DBS更能代表阿斯頓·馬丁，這就是整場賽道體驗(yàn)之后的感受，也是這篇文章的總結(jié)�，F(xiàn)款Vantage確實(shí)顛覆了大家對(duì)阿斯頓·馬丁的一些固有認(rèn)知，希望在今年的2019汽車之家性能車嘉年華中能見到Vantage和諸多高手過招，也希望大家到時(shí)關(guān)注。（文/圖 汽車之家孔晨星 攝 孔晨星 阿斯頓·馬丁官攝）

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