動態(tài)表現(xiàn)出眾 試駕奇瑞瑞虎e/艾瑞澤e
艾瑞澤e的電機由兩個供應商提供，本次試駕車型搭載的是由日本安川電機提供的最大功率為120kW的永磁同步電動機，最大扭矩為250N·m；另外還有搭載由“上海電驅(qū)動”提供的電機的車型版本。
艾瑞澤e的電池由捷威動力提供，容量為54.3kWh，同樣采用風冷溫控系統(tǒng)，能量密度為160wh/kg。艾瑞澤e的NEDC續(xù)航同樣為401km，最高時速152km/h。
艾瑞澤e和瑞虎e的換擋機構都采用可升降旋鈕式設計，視覺效果挺顯檔次感和科技感，但實際使用觸感比較一般。
艾瑞澤e同樣提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，“Eco+”模式的調(diào)出方式也與瑞虎e相同，不過需要說明的是，坐擁功率更大電機的艾瑞澤e，其動力響應速度和動力輸出力度都要明顯強于瑞虎e，以“Eco和“Eco+”兩種模式應付短時間的高速行駛也完全沒有問題。
如果說瑞虎e的底盤素質(zhì)是在保證質(zhì)感的前提下略側(cè)重舒適性的話，那么艾瑞澤e就表現(xiàn)得相對更為硬朗和運動了。
結語：可以說奇瑞新能源此次帶來的兩款新車，在同級車型甚至是一眾電動車中都稍顯另類：二者都不太注重“表面功夫”的塑造，沒有太多吸人眼球的設計和噱頭；但卻在最難打磨也是最不易為消費者體驗到的駕駛質(zhì)感的調(diào)校上能感受到來自奇瑞新能源的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）
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