瑞虎e搭載一臺(tái)來自日本安川電機(jī)的最大功率為95kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為250N·m；電池容量為53.6kWh，采用風(fēng)冷溫控系統(tǒng)，由寧德時(shí)代和捷威動(dòng)力兩家提供，其中寧德時(shí)代的提供的電池能量密度為144wh/kg，而捷威動(dòng)力提供的電池能量密度為160wh/kg。瑞虎e的NEDC續(xù)航為401km，最高時(shí)速160km/h。

　　瑞虎e提供“Sport”、“Eco和“Eco+”三擋駕駛模式，“Eco+”模式需要通過中控屏幕將“長(zhǎng)程續(xù)航”模式打開（長(zhǎng)程續(xù)航因?yàn)樾枰�依靠電池過度放電來提升續(xù)航里程，因此為保護(hù)電池限制了該模式的使用次數(shù)）。

　　不過三種駕駛模式間的動(dòng)力響應(yīng)和動(dòng)力輸出的區(qū)別并不會(huì)有特別大的差異，“Eco”和“Eco+”兩種模式切換時(shí)表顯續(xù)航里程沒有任何變化。

　　瑞虎e的底盤素質(zhì)還是挺讓人欣喜的，首先雖然需要兼顧SUV的產(chǎn)品定位，懸架行程設(shè)定偏長(zhǎng)，但整體性很好，支撐力度飽滿，細(xì)碎振動(dòng)過濾徹底，同時(shí)處理大的坑洼顛簸也很干脆利落不會(huì)有多余的余振，可以說在這一點(diǎn)上瑞虎e甚至可以和更高級(jí)別車型一較高下。

　　瑞虎e的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定較為輕盈，指向性準(zhǔn)確，車身響應(yīng)也比較迅速及時(shí)，再加上相對(duì)輕巧的車身尺寸，游走穿梭于城市道路還是很輕松省力的，這一點(diǎn)對(duì)于很多經(jīng)驗(yàn)尚淺的駕駛者來說會(huì)顯得非常友好。

　　小結(jié)：雖然在外形設(shè)計(jì)上并不會(huì)有讓人驚艷之感，但脫胎于Concept β概念車、并在瑞虎5x基礎(chǔ)上作出針對(duì)性改造而來的瑞虎e確實(shí)屬于很耐看的類型；同時(shí)在內(nèi)飾用料和配置方面也表現(xiàn)的比較厚道；更值得稱道的則是同級(jí)車型中出眾的機(jī)械素質(zhì)與駕乘質(zhì)感。如果能夠再有一個(gè)更具誠(chéng)意的正式售價(jià)（截止發(fā)稿瑞虎e預(yù)售價(jià)為11.5萬元-15萬元，正式售價(jià)將于8月25日公布），相信奇瑞新能源的這款新品還是很有希望在緊湊型SUV市場(chǎng)上占據(jù)屬于自己的一席之地的。