動力表現(xiàn)有驚喜

　　經(jīng)過重新的調(diào)校之后，這款1.2T發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)不變的前提下，滿足了國VIb排放標準，并且在工信部的綜合油耗也從5.4L/100km降為了5.1L/100km。變速箱是來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱。懸架結(jié)構(gòu)也不必多說，法系車一貫都是前麥弗遜后扭力梁。

　　因為我最近試駕的幾款車型都是小排量渦輪增壓發(fā)動機，有1.0T的三缸發(fā)動機，也有1.2T的四缸發(fā)動機，共性都是高速階段加速無力，但是在C3-XR(參數(shù)|詢價)上，這臺1.2T的發(fā)動機即便是時速超過了100km/h，踩下油門還是能夠提供一定的推背感。

　　三缸發(fā)動機必須要聊的一個話題就是抖不抖，在大多數(shù)的駕駛工況下，這臺發(fā)動機都不會有過多的振動傳入車內(nèi)，只有在停車發(fā)動機啟動的狀態(tài)下，掛D擋踩剎車時，會明顯感覺到一些來自發(fā)動機的振動。

　　在較為通暢的路況下，這臺6速濕式雙離合變速箱在換擋的平順性以及換擋速度上表現(xiàn)還是挺好的，只是在走走停停的擁堵路段時，平順性表現(xiàn)比較一般，這也是雙離合變速箱很難避免掉的問題。

　　C3-XR的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校有些偏輕，在低速狀態(tài)下可以提供比較輕松的操作感受，但是到了高速階段，偏輕的回饋力度總讓人心里有些不踏實，需要適應一段才會習慣。

　　減振器的調(diào)校更偏重提供支撐性，所以對于路面振動的吸收就顯得不那么到位。好在座椅足夠舒適，雖然有不少振動傳入車內(nèi)，但身體能感受到的并不多。

　　這次試駕的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表現(xiàn)也挺好，發(fā)動機的噪音并不會過多的傳入車內(nèi)，能聽到的噪音基本只有風噪和路噪。對于一款10萬元級別的合資品牌緊湊型SUV來說，已經(jīng)是足夠好的表現(xiàn)了。

全文總結(jié)： 

　　經(jīng)過兩天的體驗，2019款的C3-XR給我留下了挺好的印象，雖然它在很多方面做得不夠完善，并不能夠算是一款全能且均衡的SUV，但是考慮到頂配車型不到12萬元的指導價，對于一些預算相對緊張的用戶來說，這款車確實是一個不錯的選擇。 至于這款百年臻享版車型，用越領版上的全景天幕換來了更有科技感的觸控大屏，我認為是不太值得的，畢竟中控大屏的加裝成本并不算高，而全景天幕是無法后期加裝的。所以如果大家想要購買高功率車型的話，我更推薦230THP DCT越領版。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）