[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年10月，Polestar極星以一個(gè)全新獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌正式亮相。作為品牌開篇之作，Polestar 1(參數(shù)|詢價(jià))——這個(gè)Polestar品牌的首款高性能混動(dòng)GT跑車，也在次年的古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行了首秀，并用這種傳統(tǒng)而優(yōu)雅的方式將Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念展現(xiàn)給了世人。

　　僅僅一年過后，這款每年限量500臺，售價(jià)145萬人民幣的高性能混動(dòng)跑車也終于來到了我們面前。以傳統(tǒng)GT跑車的眼光審視，Polestar 1的理念的確標(biāo)新立異，而它的實(shí)際表現(xiàn)能否正如那顆指引方向的北極星，扛起Polestar品牌在高性能、電氣化領(lǐng)域的大旗，就要從這次的試駕體驗(yàn)說起。

　　本次試駕活動(dòng)，廠家?guī)�來了兩臺Polestar 1工程測試車，由于并非量產(chǎn)車型，因此試駕車在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)部分也許會(huì)和量產(chǎn)版本存在少許差異。在試駕開始之前，我們可以先了解一下Polestar 1在性能方面都用了哪些亮點(diǎn)科技。

　　Polestar 1的車身以及除前、后包圍之外的覆蓋件，均采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），在增強(qiáng)車身抗扭剛度的同時(shí)有效降低車身重量和重心。實(shí)際上它的白車身由碳纖維+鋼混合材質(zhì)構(gòu)成，以鋼材質(zhì)為主，內(nèi)部一些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。這種材料的應(yīng)用加上動(dòng)力單元的科學(xué)布局，讓Polestar 1的前后配重比達(dá)到了48:52。

　　Polestar 1屬于插電式混合動(dòng)力車型，但Polestar 1電池組的容量達(dá)到了34千瓦時(shí)，官方宣稱純電目標(biāo)續(xù)航里程約為150公里，在純電模式下，后橋獨(dú)立的雙電機(jī)系統(tǒng)可以為后輪輸出超過200馬力的動(dòng)力，這意味著Polestar 1應(yīng)該可以體現(xiàn)一定的后驅(qū)跑車行駛特性，并實(shí)現(xiàn)了純?nèi)加蛙囆碗y以實(shí)現(xiàn)的后輪主動(dòng)式扭矩矢量分配功能。

　　除了花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行反復(fù)調(diào)校之外，Polestar 1的底盤部分也使用了跑車化的懸架結(jié)構(gòu)和大廠出品的減振器和制動(dòng)系統(tǒng)。前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)依靠優(yōu)良的懸架運(yùn)動(dòng)幾何和橫向剛度，帶來了彎道中更精準(zhǔn)的操縱反應(yīng)和更大輪胎接地面積。前6活塞制動(dòng)卡鉗和前400mm、后390mm直徑的打孔通風(fēng)制動(dòng)盤也在激烈駕駛時(shí)，保證了足夠強(qiáng)大以及非常線性、易控的制動(dòng)力。