技術(shù)部分先聊這么多，下面進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。本次試駕分為賽道試駕和道路體驗(yàn)兩部分。其中賽道試駕選在了成都金港賽車(chē)場(chǎng)，值得一提的是，成都金港賽車(chē)場(chǎng)馬上就要正式關(guān)閉了，不出意外的話(huà)，駕駛Polestar 1(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的我們也成為了最后一批在這條賽道上試駕的汽車(chē)媒體。

　　另外需要說(shuō)明的是，正式試駕時(shí)正在下大雨，賽道上的積水幾乎占滿(mǎn)了每一個(gè)彎道寬度的一半。這樣的情況雖然會(huì)影響Polestar 1發(fā)揮全部實(shí)力，但也大大放大了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)特性，讓我們能更清晰、直觀地感受它的動(dòng)態(tài)特性，有利有弊。

　　行進(jìn)中踩下油門(mén)瞬間，后輪的電機(jī)會(huì)毫不遲疑立刻響應(yīng)，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上揚(yáng)、變速箱完成降擋后再開(kāi)始第二波發(fā)力。這會(huì)帶來(lái)動(dòng)力上的脫節(jié)感，但我說(shuō)不清這到底是好是壞。因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)幾乎0延遲，而汽油機(jī)的力道來(lái)的兇猛。因?yàn)槠�油機(jī)的輸出功率更高，所以我們姑且認(rèn)為這兩次發(fā)力的方式，是用電機(jī)補(bǔ)償了汽油機(jī)的反應(yīng)速度了吧。

　　全油門(mén)時(shí)這臺(tái)2.0升機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的力道挺足，至少在時(shí)速160km/h以?xún)?nèi)是這樣，至于再高車(chē)速下的“后勁兒”如何，我還沒(méi)機(jī)會(huì)驗(yàn)證。

　　并且拜48:52的前后重量比和良好的懸架系統(tǒng)所賜，車(chē)輛的俯仰姿態(tài)被抑制的相當(dāng)充分，車(chē)頭沒(méi)有明顯的下沉，車(chē)尾也相當(dāng)安定，一下子信心就強(qiáng)了不少。

　　細(xì)膩可控的制動(dòng)力道結(jié)合沉穩(wěn)準(zhǔn)確、路感豐富的方向盤(pán)。Polestar 1在入彎階段可以相當(dāng)精確地釘緊入彎線(xiàn)路。前雙叉臂懸架除了先天橫向剛性強(qiáng)，還可以在外側(cè)轉(zhuǎn)向輪下壓時(shí)，優(yōu)化車(chē)輪主銷(xiāo)內(nèi)傾角度，在彎道中提供更大的抓地力、更精準(zhǔn)的操控，也給人更多信心。

　　懸架對(duì)低重心車(chē)身的支撐非常堅(jiān)實(shí)，車(chē)頭響應(yīng)敏捷、車(chē)身側(cè)傾幅度不大，重心轉(zhuǎn)移速度也非�？�。雖然感覺(jué)不到，但我知道ESP系統(tǒng)也在暗中幫了不少忙，確保車(chē)頭能把彎心抱得更緊，車(chē)尾緊跟著車(chē)頭走，不刺激但很聽(tīng)話(huà)。

　　出彎階段后軸主動(dòng)式扭矩矢量分配系統(tǒng)的作用很顯著，外側(cè)后輪更大的扭矩分配能在駕駛員踩下油門(mén)的第一時(shí)間，優(yōu)化車(chē)身的出彎姿態(tài)。我嘗試著在調(diào)頭彎中深踩油門(mén)，車(chē)尾就會(huì)推著車(chē)身更快地進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，但不會(huì)有明顯的外甩，等到開(kāi)始回正方向時(shí)，前輪的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始完全發(fā)力，把車(chē)子帶出彎道。不刺激，但很高效。

　　這種樂(lè)趣并非后驅(qū)跑車(chē)時(shí)刻準(zhǔn)備反打方向的刺激感，而是擁有一個(gè)比傳統(tǒng)前驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)跑車(chē)更懂人心的車(chē)尾，以及在四輪瀕臨極限時(shí)依然非�？煽氐男判暮蜐M(mǎn)足感，這種信心讓人不再懼怕突破極限。

道路駕駛體驗(yàn)

　　雖然在道路行駛中Polestar 1的駕駛感有著濃厚的沃爾沃特征（堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的底盤(pán)，沉穩(wěn)、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向），但低矮的坐姿、強(qiáng)大的扭矩儲(chǔ)備讓它也能保持GT跑車(chē)的氣度與從容。用最常用的混動(dòng)模式駕駛，在中、低速情況下幾乎無(wú)需內(nèi)燃機(jī)介入，就能得到隨踩隨有的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　懸架在手動(dòng)調(diào)節(jié)至中間硬度時(shí)，依然偏硬，不是柔韌，就是那種很堅(jiān)實(shí)的硬。整體感很強(qiáng)。路感也因此會(huì)比較豐富。如果不喜歡當(dāng)然可以掀起前機(jī)艙蓋調(diào)軟，不過(guò)這種頗有改裝車(chē)味道的調(diào)節(jié)方式，對(duì)于一臺(tái)GT跑車(chē)來(lái)說(shuō)可能過(guò)于硬核了。

　　在賽道中非�？煽�、好用的制動(dòng)系統(tǒng)，換到日常駕駛時(shí)會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)于靈敏，這種感覺(jué)有人覺(jué)得會(huì)更有信心，我則會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)勞神，因人而異。道路駕駛體驗(yàn)非常短暫，因此感受有限，能確定的是Polestar 1在日常駕駛的輕松度和動(dòng)力儲(chǔ)備上都能達(dá)到一臺(tái)合格GT跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。而懸架調(diào)性和調(diào)節(jié)方式也讓我們見(jiàn)識(shí)到了瑞典人對(duì)于“高性能車(chē)”的硬核表達(dá)方式，這也算是Polestar品牌自己的獨(dú)特調(diào)性和風(fēng)味。這對(duì)于想用自己的方式重新定義新時(shí)代GT跑車(chē)的Polestar 1來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是必要的。