[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年10月，Polestar極星以一個(gè)全新獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌正式亮相。作為品牌開(kāi)篇之作，Polestar 1——這個(gè)Polestar品牌的首款高性能混動(dòng)GT跑車，也在次年的古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行了首秀，并用這種傳統(tǒng)而優(yōu)雅的方式將Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念展現(xiàn)給了世人。

　　僅僅一年過(guò)后，這款每年限量500臺(tái)，售價(jià)145萬(wàn)人民幣的高性能混動(dòng)跑車也終于來(lái)到了我們面前。以傳統(tǒng)GT跑車的眼光審視，Polestar 1的理念的確標(biāo)新立異，而它的實(shí)際表現(xiàn)能否正如那顆指引方向的北極星，扛起Polestar品牌在高性能、電氣化領(lǐng)域的大旗，就要從這次的試駕體驗(yàn)說(shuō)起。

　　本次試駕活動(dòng)，廠家?guī)��?lái)了兩臺(tái)Polestar 1工程測(cè)試車，由于并非量產(chǎn)車型，因此試駕車在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)部分也許會(huì)和量產(chǎn)版本存在少許差異。在試駕開(kāi)始之前，我們可以先了解一下Polestar 1在性能方面都用了哪些亮點(diǎn)科技。

　　Polestar 1的車身以及除前、后包圍之外的覆蓋件，均采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），在增強(qiáng)車身抗扭剛度的同時(shí)有效降低車身重量和重心。實(shí)際上它的白車身由碳纖維+鋼混合材質(zhì)構(gòu)成，以鋼材質(zhì)為主，內(nèi)部一些加強(qiáng)結(jié)構(gòu)采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。這種材料的應(yīng)用加上動(dòng)力單元的科學(xué)布局，讓Polestar 1的前后配重比達(dá)到了48:52。

　　Polestar 1屬于插電式混合動(dòng)力車型，但Polestar 1電池組的容量達(dá)到了34千瓦時(shí)，官方宣稱純電目標(biāo)續(xù)航里程約為150公里，在純電模式下，后橋獨(dú)立的雙電機(jī)系統(tǒng)可以為后輪輸出超過(guò)200馬力的動(dòng)力，這意味著Polestar 1應(yīng)該可以體現(xiàn)一定的后驅(qū)跑車行駛特性，并實(shí)現(xiàn)了純?nèi)加蛙囆碗y以實(shí)現(xiàn)的后輪主動(dòng)式扭矩矢量分配功能。

　　除了花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行反復(fù)調(diào)校之外，Polestar 1的底盤(pán)部分也使用了跑車化的懸架結(jié)構(gòu)和大廠出品的減振器和制動(dòng)系統(tǒng)。前雙叉臂、后多連桿結(jié)構(gòu)依靠?jī)?yōu)良的懸架運(yùn)動(dòng)幾何和橫向剛度，帶來(lái)了彎道中更精準(zhǔn)的操縱反應(yīng)和更大輪胎接地面積。前6活塞制動(dòng)卡鉗和前400mm、后390mm直徑的打孔通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)也在激烈駕駛時(shí)，保證了足夠強(qiáng)大以及非常線性、易控的制動(dòng)力。

　　技術(shù)部分先聊這么多，下面進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。本次試駕分為賽道試駕和道路體驗(yàn)兩部分。其中賽道試駕選在了成都金港賽車場(chǎng)，值得一提的是，成都金港賽車場(chǎng)馬上就要正式關(guān)閉了，不出意外的話，駕駛Polestar 1的我們也成為了最后一批在這條賽道上試駕的汽車媒體。

　　另外需要說(shuō)明的是，正式試駕時(shí)正在下大雨，賽道上的積水幾乎占滿了每一個(gè)彎道寬度的一半。這樣的情況雖然會(huì)影響Polestar 1發(fā)揮全部實(shí)力，但也大大放大了車輛的動(dòng)態(tài)特性，讓我們能更清晰、直觀地感受它的動(dòng)態(tài)特性，有利有弊。

　　行進(jìn)中踩下油門(mén)瞬間，后輪的電機(jī)會(huì)毫不遲疑立刻響應(yīng)，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上揚(yáng)、變速箱完成降擋后再開(kāi)始第二波發(fā)力。這會(huì)帶來(lái)動(dòng)力上的脫節(jié)感，但我說(shuō)不清這到底是好是壞。因?yàn)殡姍C(jī)的響應(yīng)幾乎0延遲，而汽油機(jī)的力道來(lái)的兇猛。因?yàn)槠�油機(jī)的輸出功率更高，所以我們姑且認(rèn)為這兩次發(fā)力的方式，是用電機(jī)補(bǔ)償了汽油機(jī)的反應(yīng)速度了吧。

　　全油門(mén)時(shí)這臺(tái)2.0升機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的力道挺足，至少在時(shí)速160km/h以內(nèi)是這樣，至于再高車速下的“后勁兒”如何，我還沒(méi)機(jī)會(huì)驗(yàn)證。

　　并且拜48:52的前后重量比和良好的懸架系統(tǒng)所賜，車輛的俯仰姿態(tài)被抑制的相當(dāng)充分，車頭沒(méi)有明顯的下沉，車尾也相當(dāng)安定，一下子信心就強(qiáng)了不少。

　　細(xì)膩可控的制動(dòng)力道結(jié)合沉穩(wěn)準(zhǔn)確、路感豐富的方向盤(pán)。Polestar 1在入彎階段可以相當(dāng)精確地釘緊入彎線路。前雙叉臂懸架除了先天橫向剛性強(qiáng)，還可以在外側(cè)轉(zhuǎn)向輪下壓時(shí)，優(yōu)化車輪主銷內(nèi)傾角度，在彎道中提供更大的抓地力、更精準(zhǔn)的操控，也給人更多信心。

　　懸架對(duì)低重心車身的支撐非常堅(jiān)實(shí)，車頭響應(yīng)敏捷、車身側(cè)傾幅度不大，重心轉(zhuǎn)移速度也非常快。雖然感覺(jué)不到，但我知道ESP系統(tǒng)也在暗中幫了不少忙，確保車頭能把彎心抱得更緊，車尾緊跟著車頭走，不刺激但很聽(tīng)話。

　　出彎階段后軸主動(dòng)式扭矩矢量分配系統(tǒng)的作用很顯著，外側(cè)后輪更大的扭矩分配能在駕駛員踩下油門(mén)的第一時(shí)間，優(yōu)化車身的出彎姿態(tài)。我嘗試著在調(diào)頭彎中深踩油門(mén)，車尾就會(huì)推著車身更快地進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，但不會(huì)有明顯的外甩，等到開(kāi)始回正方向時(shí)，前輪的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始完全發(fā)力，把車子帶出彎道。不刺激，但很高效。

　　這種樂(lè)趣并非后驅(qū)跑車時(shí)刻準(zhǔn)備反打方向的刺激感，而是擁有一個(gè)比傳統(tǒng)前驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)跑車更懂人心的車尾，以及在四輪瀕臨極限時(shí)依然非�？煽氐男判暮蜐M足感，這種信心讓人不再懼怕突破極限。

道路駕駛體驗(yàn)

　　雖然在道路行駛中Polestar 1的駕駛感有著濃厚的沃爾沃特征（堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的底盤(pán)，沉穩(wěn)、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向），但低矮的坐姿、強(qiáng)大的扭矩儲(chǔ)備讓它也能保持GT跑車的氣度與從容。用最常用的混動(dòng)模式駕駛，在中、低速情況下幾乎無(wú)需內(nèi)燃機(jī)介入，就能得到隨踩隨有的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　懸架在手動(dòng)調(diào)節(jié)至中間硬度時(shí)，依然偏硬，不是柔韌，就是那種很堅(jiān)實(shí)的硬。整體感很強(qiáng)。路感也因此會(huì)比較豐富。如果不喜歡當(dāng)然可以掀起前機(jī)艙蓋調(diào)軟，不過(guò)這種頗有改裝車味道的調(diào)節(jié)方式，對(duì)于一臺(tái)GT跑車來(lái)說(shuō)可能過(guò)于硬核了。

　　在賽道中非�？煽亍⒑糜玫闹苿�(dòng)系統(tǒng)，換到日常駕駛時(shí)會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)于靈敏，這種感覺(jué)有人覺(jué)得會(huì)更有信心，我則會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)勞神，因人而異。道路駕駛體驗(yàn)非常短暫，因此感受有限，能確定的是Polestar 1在日常駕駛的輕松度和動(dòng)力儲(chǔ)備上都能達(dá)到一臺(tái)合格GT跑車的標(biāo)準(zhǔn)。而懸架調(diào)性和調(diào)節(jié)方式也讓我們見(jiàn)識(shí)到了瑞典人對(duì)于“高性能車”的硬核表達(dá)方式，這也算是Polestar品牌自己的獨(dú)特調(diào)性和風(fēng)味。這對(duì)于想用自己的方式重新定義新時(shí)代GT跑車的Polestar 1來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是必要的。

　　Polestar 1的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也帶著濃厚的北歐極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及與沃爾沃品牌千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，在駕駛體驗(yàn)之后，我們不妨再次回顧下Polestar 1在設(shè)計(jì)方面比較有特點(diǎn)的部分。

　　Polestar 1從正面看去非常的低矮、寬闊，好像原廠就加入了GT賽車類似的寬體設(shè)計(jì)。這種視覺(jué)穩(wěn)定感加上辨識(shí)度頗高的日間行車燈，以及兇狠的前進(jìn)氣格柵，讓Polestar 1看上去不怒自威，豪華跑車的兇狠和氣勢(shì)一下子就出來(lái)了。

　　Polestar 1用極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格顛覆了大眾對(duì)于豪華GT轎跑線條的傳統(tǒng)概念。低矮、寬大的車身，鋒利硬朗的車身線條。簡(jiǎn)潔而不失設(shè)計(jì)感的細(xì)節(jié)，表達(dá)了Polestar 1對(duì)于GT跑車優(yōu)雅的另一種表達(dá)方式。

　　Polestar 1的車內(nèi)并沒(méi)有像它的外觀一樣驚艷，從整體到細(xì)節(jié)都能找到不少沃爾沃的影子。不過(guò)用料和細(xì)節(jié)方面更精心的處理，也體現(xiàn)出了Polestar品牌更豪華、更具前瞻性的定位。

全文總結(jié)：

　　Polestar 1在濕滑賽道中的整體表現(xiàn)依然穩(wěn)定、高效，不會(huì)有明顯轉(zhuǎn)向過(guò)度。但后輪電機(jī)的加入和豐富的方向路感，以及底盤(pán)反饋也帶來(lái)了一定樂(lè)趣。這種樂(lè)趣并非后驅(qū)跑車時(shí)刻準(zhǔn)備反打方向的刺激感，而是擁有一個(gè)比傳統(tǒng)前驅(qū)基礎(chǔ)的四驅(qū)跑車更懂人心的車尾，以及在四輪瀕臨極限時(shí)依然非�？煽氐男判暮蜐M足感，這種信心讓人不再懼怕突破極限。作為品牌旗幟，Polestar 1無(wú)論從設(shè)計(jì)還是駕駛感受上，都成功找到了屬于自己的獨(dú)特調(diào)性，也證明了它有挑戰(zhàn)同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油跑車的實(shí)力。就像Linkin Park樂(lè)隊(duì)早期發(fā)表新金屬風(fēng)格代表作《混合理論》時(shí)，被一部分搖滾老炮認(rèn)為“不夠純粹”，但并不妨礙十幾年后，這張專輯也成為了一代經(jīng)典。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 Polestar攝影團(tuán)隊(duì)）

車型圖片
基本參數(shù)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	145.00萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	Polestar
級(jí)別	跑車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	441
最大扭矩(N·m)	1000
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 326馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	232
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4586*2023*1352
車身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.31
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	待查
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	4586
寬度(mm)	2023
高度(mm)	1352
軸距(mm)	2742
前輪距(mm)	1645
后輪距(mm)	1657
滿載最小離地間隙(mm)	142
接近角(°)	12
離去角(°)	17
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2350
最大滿載質(zhì)量(kg)	2670
發(fā)動(dòng)機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B4204T25
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械+渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	435
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	170.5
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	480
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	170.5
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	480
系統(tǒng)綜合功率(kW)	441
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	1000
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	威睿電動(dòng)
NEDC純電續(xù)航里程(km)	135
電池能量(kWh)	34
百公里耗電量(kWh/100km)	21.3
電池組質(zhì)保	八年不限公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Polestar 1 2018款 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/30 R21
后輪胎規(guī)格	295/30 R21
備胎規(guī)格	無(wú)

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