融合多種元素試長(zhǎng)安福特�？怂笰ctive

周楚然

2019年07月30日 23:11 原創(chuàng) 來源：汽車之家

● 駕駛模式是亮點(diǎn)

　　動(dòng)力部分，�？怂笰ctive只提供了一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率174馬力，峰值扭矩則為243牛·米，滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。旋鈕式換擋之前在大哥蒙迪歐等車型上使用，看起來挺有檔次感。另外，新車并沒有提供四驅(qū)系統(tǒng)，但其通過不同駕駛模式對(duì)電子系統(tǒng)的控制以達(dá)到幫助車輛在泥濘、沙石等路面安全行駛。

　　這套1.5T+8AT的動(dòng)力組合相信大家都已不陌生了，在售的�？怂贡闶遣捎玫倪@樣的動(dòng)力搭配。在標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下，它有著較為直白的動(dòng)力輸出，十分符合其年輕、動(dòng)感、個(gè)性的氣質(zhì)。起步階段的油門響應(yīng)頗為靈敏，用躥來形容它的表現(xiàn)也不足為過。這讓日常市區(qū)跟車時(shí)還是有些費(fèi)神，切換至稍顯慵懶的經(jīng)濟(jì)模式或許是一個(gè)更適宜的選擇。

　　待匯入車流、速度提升之后，新車中低速巡航時(shí)的再加速能力值得肯定。幾乎不需要任何的提前量，想超車的時(shí)候深踩油門便立刻能夠得到與預(yù)期相符的動(dòng)力輸出。另外，它所迸發(fā)出的加速感對(duì)于這一級(jí)別車型來說，還是挺讓人滿意的，別忘了此時(shí)的聲浪還挺好聽的。當(dāng)然，受制于排量偏小的先天原因，福克斯Active高速巡航時(shí)再加速還是有些不夠從容。

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　　�？怂笰ctive依舊是采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。雖然離地間隙相比�？怂管囆蜕吡�30mm，達(dá)到了150mm，但從主觀感受來說很難感受到差異，開起來在同級(jí)別車型中其車身依舊屬于靈活的那一類。當(dāng)然，新車較為精準(zhǔn)的指向性以及在處理路面顛簸后任然保留的些許路感都功不可沒。

　　而在乘坐舒適性方面，�？怂笰ctive也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。如不是遇到減速帶等起伏較大的情況，絕大多數(shù)路面顛簸都已經(jīng)被隔絕在外，傳遞到車內(nèi)的那一絲振動(dòng)對(duì)舒適性的影響并不大。不得不說，福特工程師在底盤調(diào)校上的水準(zhǔn)還是值得肯定的。另外，新車在靜謐性方面也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的實(shí)力，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制。至于大家關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問題，開啟空調(diào)怠速狀態(tài)下略有一些。

　　8速手自一體變速箱是福特自行研發(fā)的產(chǎn)品，自帶隱身屬性。為什么這樣說呢？因?yàn)樗诠ぷ鲿r(shí)實(shí)在是太低調(diào)了，絕大多數(shù)情況下都沒有存在感。日常行駛時(shí)非常樂于升擋（經(jīng)濟(jì)模式），始終處于較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)應(yīng)的，運(yùn)動(dòng)模式則是始終保持一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，獲取更好的動(dòng)力響應(yīng)。另外，變速箱能夠較好的理解到駕駛者的意圖，但個(gè)人認(rèn)為經(jīng)濟(jì)模式下?lián)Q擋速度還是稍微有些慢。當(dāng)然，這或許是標(biāo)定的緣故，畢竟運(yùn)動(dòng)/標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)還是挺干脆的。

● 總結(jié)：

　　作為一輛跨界車型，�？怂笰ctive在市場(chǎng)上所需直面競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手并不多。畢竟如此個(gè)性、不隨大流、融入了多種造型元素，有著獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型在緊湊型車市場(chǎng)真沒有幾輛。廣義上看，高爾夫·嘉旅（12.88-19.28萬）、觀致3 都市SUV（12.59-15.19萬元）等車型或都將與新車形成一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，畢竟參考現(xiàn)在�？怂�9.98-15.08萬元的售價(jià)，福克斯Active的指導(dǎo)價(jià)應(yīng)該與它倆有重疊。�？怂笰ctive能否把握機(jī)會(huì)取得漂亮的銷售成績(jī)，值得期待。（圖/文/攝汽車之家周楚然）