[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如今，越來越多的車企通過模塊化的方式研發(fā)新車，降低開發(fā)成本。而對于已經(jīng)推出的車型來說，如何壓榨它的剩余價值，各個車企也有著自己的解決方案。這其中，不斷開發(fā)基于該車系的細分產(chǎn)品無疑是諸多廠家的慣用招數(shù)。全新一代�？怂乖趩柺乐�后，便提供了兩廂版、三廂版、ST Line、旅行版（海外）等多種車型供消費者選擇，而這些車型顯然還不能夠滿足不同消費者的胃口。這不，福特為國內用戶帶來了一款融合多種元素的新車——�？怂笰ctive。

● 外觀個性/內飾缺乏新鮮感

　　 �？怂笰ctive在外觀方面并沒有帶給消費者太多的驚喜，畢竟它只是基于�？怂箖蓭�版打造的細分車型。如何用文字形容新車的外觀呢？首先，大家腦海里想象一臺�？怂箖蓭�版的樣子，慢慢為其加裝一些更有越野氣息、看也來更“野”的外觀套件、抬升底盤高度……好了，這就是福克斯Active。編輯個人認為這類不是那么純粹、多種元素風格相融合的緊湊型車還挺好看的，更具個性的設計不正是年輕人追求的嗎？

　　在增加這些元素之后，新車整體視覺效果依舊很協(xié)調，并沒有給人很生硬的感覺。輪拱邊緣的黑色塑料件、車頂行李架以及側裙處的銀色裝飾件都是跨界車型的經(jīng)典造型元素。當然了，更高的離地間隙也是必不可少的。

　　新車車身尺寸相比�？怂箾]有太大的變化，長寬高分別是4397/1848/1504mm，軸距仍然為2705mm。輪圈方面，我們這臺�？怂笰ctive配備了與海外版車型相同的18英寸雙五輻式輪圈，整個造型頗為運動，配置稍低一些的車型則是采用的17英寸輪圈。

　　相比起外觀的變化，�？怂笰ctive內飾直接照搬了福克斯的設計，缺少新鮮感，難免讓人有些失望。好在其內飾材質的搭配、做工都還不錯，整體質感的營造方面挺討人喜歡的。

　　中控臺上方12.3英寸的觸摸屏無疑是整個內飾最吸引眼球的部分，其搭載了一套福特與百度合作打造的SYNC+多媒體系統(tǒng)，使用起來很方便，沒有上手難度。此外，我們這臺試駕車還配備了車聯(lián)網(wǎng)、導航、語音控制、藍牙等諸多經(jīng)常使用的功能。

● 細節(jié)設計不錯

　　�？怂笰ctive座椅印有“A”字紋路，并擁有專屬的藍色縫線。功能性方面，頂配車型提供了主駕駛席電動調節(jié)、腰部支撐、后排出風口、帶杯架的后排中央扶手以及后排USB接口，配置還是挺齊全的。

　　新車乘坐空間和儲物空間中規(guī)中矩，基本與�？怂箖蓭�版保持一致。另外，新車在細節(jié)方面的設計非常討人喜歡，諸如無線充電以及全車多達5個USB接口，迎合了年輕消費群體的使用需求。

● 駕駛模式是亮點

　　動力部分，�？怂笰ctive只提供了一臺1.5T直列三缸發(fā)動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率174馬力，峰值扭矩則為243�！っ�，滿足國VI排放標準。旋鈕式換擋之前在大哥蒙迪歐等車型上使用，看起來挺有檔次感。另外，新車并沒有提供四驅系統(tǒng)，但其通過不同駕駛模式對電子系統(tǒng)的控制以達到幫助車輛在泥濘、沙石等路面安全行駛。

　　這套1.5T+8AT的動力組合相信大家都已不陌生了，在售的�？怂贡闶遣捎玫倪@樣的動力搭配。在標準和運動模式下，它有著較為直白的動力輸出，十分符合其年輕、動感、個性的氣質。起步階段的油門響應頗為靈敏，用躥來形容它的表現(xiàn)也不足為過。這讓日常市區(qū)跟車時還是有些費神，切換至稍顯慵懶的經(jīng)濟模式或許是一個更適宜的選擇。

　　待匯入車流、速度提升之后，新車中低速巡航時的再加速能力值得肯定。幾乎不需要任何的提前量，想超車的時候深踩油門便立刻能夠得到與預期相符的動力輸出。另外，它所迸發(fā)出的加速感對于這一級別車型來說，還是挺讓人滿意的，別忘了此時的聲浪還挺好聽的。當然，受制于排量偏小的先天原因，�？怂笰ctive高速巡航時再加速還是有些不夠從容。

、

　　�？怂笰ctive依舊是采用的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。雖然離地間隙相比�？怂管囆蜕�高了30mm，達到了150mm，但從主觀感受來說很難感受到差異，開起來在同級別車型中其車身依舊屬于靈活的那一類。當然，新車較為精準的指向性以及在處理路面顛簸后任然保留的些許路感都功不可沒。

　　而在乘坐舒適性方面，�？怂笰ctive也表現(xiàn)出了不錯的水準。如不是遇到減速帶等起伏較大的情況，絕大多數(shù)路面顛簸都已經(jīng)被隔絕在外，傳遞到車內的那一絲振動對舒適性的影響并不大。不得不說，福特工程師在底盤調校上的水準還是值得肯定的。另外，新車在靜謐性方面也展現(xiàn)出了不錯的實力，特別是對發(fā)動機噪音的抑制。至于大家關注的發(fā)動機抖動問題，開啟空調怠速狀態(tài)下略有一些。

　　8速手自一體變速箱是福特自行研發(fā)的產(chǎn)品，自帶隱身屬性。為什么這樣說呢？因為它在工作時實在是太低調了，絕大多數(shù)情況下都沒有存在感。日常行駛時非常樂于升擋（經(jīng)濟模式），始終處于較低的轉速區(qū)間，以提高燃油經(jīng)濟性。相對應的，運動模式則是始終保持一個較高的轉速，獲取更好的動力響應。另外，變速箱能夠較好的理解到駕駛者的意圖，但個人認為經(jīng)濟模式下?lián)Q擋速度還是稍微有些慢。當然，這或許是標定的緣故，畢竟運動/標準模式時還是挺干脆的。

● 總結：

　　作為一輛跨界車型，�？怂笰ctive在市場上所需直面競爭的對手并不多。畢竟如此個性、不隨大流、融入了多種造型元素，有著獨特的設計風格的車型在緊湊型車市場真沒有幾輛。廣義上看，高爾夫·嘉旅（12.88-19.28萬）、觀致3 都市SUV（12.59-15.19萬元）等車型或都將與新車形成一定的競爭關系，畢竟參考現(xiàn)在�？怂�9.98-15.08萬元的售價，�？怂笰ctive的指導價應該與它倆有重疊。�？怂笰ctive能否把握機會取得漂亮的銷售成績，值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

車型圖片
基本參數(shù)	�？怂笰ctive 2020款 EcoBoost 180 自動勁耀型
廠商指導價	15.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安福特
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.08
最大功率(kW)	128
最大扭矩(N·m)	243
發(fā)動機	1.5T 174馬力 L3
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4397*1848*1504
車身結構	5門5座兩廂跨界車
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	9
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
整車質保	三年或10萬公里
車身	福克斯Active 2020款 EcoBoost 180 自動勁耀型
長度(mm)	4397
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1504
軸距(mm)	2705
前輪距(mm)	1582
后輪距(mm)	1575
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結構	兩廂跨界車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	341
整備質量(kg)	1422
發(fā)動機	�？怂笰ctive 2020款 EcoBoost 180 自動勁耀型
發(fā)動機型號	CAF384WQ06
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	174
最大功率(kW)	128
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	243
最大扭矩轉速(rpm)	1750-4500
最大凈功率(kW)	126
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	�？怂笰ctive 2020款 EcoBoost 180 自動勁耀型
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	�？怂笰ctive 2020款 EcoBoost 180 自動勁耀型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	福克斯Active 2020款 EcoBoost 180 自動勁耀型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內容：

您怎么看

摩托車

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<