[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為大通C2B模式下的又一款全新產(chǎn)品—大通D60在上周剛剛上市，其價(jià)格區(qū)間為9.38-16.78萬(wàn)元。它最大的亮點(diǎn)就是不會(huì)對(duì)配置進(jìn)行捆綁，用戶可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中并不多見(jiàn)。相信大家已經(jīng)通過(guò)我們之前的靜態(tài)體驗(yàn)和設(shè)計(jì)解讀對(duì)這款產(chǎn)品有了初步的印象，今天我們就先來(lái)聊一聊它的駕駛感受究竟如何。

還是這套熟悉的動(dòng)力總成

　　大通D60搭載了和大通G50相同的動(dòng)力系統(tǒng)，分別為1.3T三缸和1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為163/169馬力，峰值扭矩為230/250�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6MT和7DCT變速箱。我們這次的試駕車搭載的是1.5T+7DCT的組合，也是這個(gè)級(jí)別車型中常見(jiàn)的動(dòng)力搭配形式了。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)一般，但中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)，加速也能夠符合我們對(duì)它的預(yù)期。和它匹配的這臺(tái)7DCT變速箱的升、降擋速度都不快，當(dāng)然這是為了照顧到更好的換擋平順性而在調(diào)校上做出的變化，在這個(gè)級(jí)別不少配備雙離合的車型上也都采用類似的調(diào)校。

　　在起步階段，它給我的主觀印象要比在大通G50來(lái)的舒服些，變速箱在起步階段的結(jié)合速度并不快，在低擋位時(shí)變速箱并不急于升擋，另外在急加速的過(guò)程中能明顯感覺(jué)到它的換擋速度較慢，有動(dòng)力未銜接的空擋，而在日常駕駛層面還好，只是降擋速度偏慢，當(dāng)我們踩下1/2左右的油門準(zhǔn)備超車時(shí)，從踩下油門到有直觀的動(dòng)力輸出變化表現(xiàn)到車上，要有2秒左右的等待。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)2500rpm后會(huì)有一個(gè)比較明顯的動(dòng)力爆發(fā)，動(dòng)力輸出相比之前更加暢順，加速感也會(huì)更明顯些。與大部分小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，受限于它整體物理排量是比較小的，所以在高速超車時(shí)，還是要預(yù)留出相對(duì)充足的提前量。

　　大通D60懸架的表現(xiàn)給我的感覺(jué)還是偏舒適性的調(diào)校，這與它家用的定位是相符的。在駕駛過(guò)程中，懸架在保證舒適性的同時(shí)并沒(méi)有一味的“軟”，它也保留了部分路感，在面對(duì)路面接縫或者小顛簸時(shí)能夠相對(duì)柔和的化解，多余的振動(dòng)并不多。

　　從駕駛層面來(lái)講，大通D60在起步階段變速箱表現(xiàn)并沒(méi)有那么從容，離合器結(jié)合偏慢加上它在低擋位時(shí)并不積極升擋的表現(xiàn)，讓它在城市走走停停的路況行駛時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)不是那么好把握。速度起來(lái)之后的正常提速表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，能夠帶來(lái)些許輕快感。油門和剎車踏板的腳感也都屬于好控制的一類，所以作為一款家用SUV，大通D60能夠做到輕松駕駛。

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