[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為大通C2B模式下的又一款全新產(chǎn)品—大通D60在上周剛剛上市，其價格區(qū)間為9.38-16.78萬元。它最大的亮點就是不會對配置進行捆綁，用戶可以根據(jù)自己的需求進行選擇，這在國內(nèi)市場中并不多見。相信大家已經(jīng)通過我們之前的靜態(tài)體驗和設(shè)計解讀對這款產(chǎn)品有了初步的印象，今天我們就先來聊一聊它的駕駛感受究竟如何。

還是這套熟悉的動力總成

　　大通D60搭載了和大通G50相同的動力系統(tǒng)，分別為1.3T三缸和1.5T四缸發(fā)動機，其最大功率分別為163/169馬力，峰值扭矩為230/250�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配的是6MT和7DCT變速箱。我們這次的試駕車搭載的是1.5T+7DCT的組合，也是這個級別車型中常見的動力搭配形式了。

　　這臺1.5T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，但中后段的動力儲備不錯，加速也能夠符合我們對它的預(yù)期。和它匹配的這臺7DCT變速箱的升、降擋速度都不快，當然這是為了照顧到更好的換擋平順性而在調(diào)校上做出的變化，在這個級別不少配備雙離合的車型上也都采用類似的調(diào)校。

　　在起步階段，它給我的主觀印象要比在大通G50來的舒服些，變速箱在起步階段的結(jié)合速度并不快，在低擋位時變速箱并不急于升擋，另外在急加速的過程中能明顯感覺到它的換擋速度較慢，有動力未銜接的空擋，而在日常駕駛層面還好，只是降擋速度偏慢，當我們踩下1/2左右的油門準備超車時，從踩下油門到有直觀的動力輸出變化表現(xiàn)到車上，要有2秒左右的等待。

　　發(fā)動機在超過2500rpm后會有一個比較明顯的動力爆發(fā)，動力輸出相比之前更加暢順，加速感也會更明顯些。與大部分小排量發(fā)動機一樣，受限于它整體物理排量是比較小的，所以在高速超車時，還是要預(yù)留出相對充足的提前量。

　　大通D60懸架的表現(xiàn)給我的感覺還是偏舒適性的調(diào)校，這與它家用的定位是相符的。在駕駛過程中，懸架在保證舒適性的同時并沒有一味的“軟”，它也保留了部分路感，在面對路面接縫或者小顛簸時能夠相對柔和的化解，多余的振動并不多。

　　從駕駛層面來講，大通D60在起步階段變速箱表現(xiàn)并沒有那么從容，離合器結(jié)合偏慢加上它在低擋位時并不積極升擋的表現(xiàn)，讓它在城市走走停停的路況行駛時，相對來說不是那么好把握。速度起來之后的正常提速表現(xiàn)還是不錯的，能夠帶來些許輕快感。油門和剎車踏板的腳感也都屬于好控制的一類，所以作為一款家用SUV，大通D60能夠做到輕松駕駛。

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