● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動機(jī)最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224�！っ祝�3000rpm），這個輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國產(chǎn)車型上面的創(chuàng)馳藍(lán)天G 2.0L發(fā)動機(jī)相比，實力有明顯的增強(qiáng)。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手相比，馬自達(dá)3的新發(fā)動機(jī)并不失禮，但要是和那些定位偏運(yùn)動的選手PK，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔，似乎新一代馬自達(dá)3的火力還可以再猛一點�？偟膩砜矗�馬自達(dá)在自吸這條路上的堅持并不盲目，這臺新發(fā)動機(jī)就是他們拿出的漂亮回應(yīng)。

　　這臺來頭不小的新發(fā)動機(jī)能給我們帶來什么樣的感受呢？那就先從它的開發(fā)目標(biāo)說起，工程師們希望這臺發(fā)動機(jī)能有著精準(zhǔn)、平順和敏捷的響應(yīng)，當(dāng)然還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。要實現(xiàn)這些目標(biāo)，可要下很大的苦功，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外，它上面還有機(jī)械增壓和24V輕混，發(fā)動機(jī)的壓縮比也達(dá)到了16.3:1。技術(shù)亮點實在是太多了，甚至再往細(xì)里說的話還能再單開一篇文章，所以這方面我們留到下次再慢慢聊，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門），難得可以把它開起來，就別紙上談兵了，一起來看看它到底有多爽快。

　　試駕路線并不長，但好在這里是德國，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā)，這臺全新馬自達(dá)3給人的第一印象很不錯，油門響應(yīng)足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感，因為動力也來得很積極，不過火也不遲鈍，完全就是和腳下動作同步，剛剛好的動作回應(yīng)實在很舒服。

　　從中控屏幕上的動力示意圖可以看出，這臺發(fā)動機(jī)在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點火）下運(yùn)行，在一腳油門到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點火）的出現(xiàn)，這時候還會聽到輕微的“噼啪”聲�？上У氖�，試駕時間實在有些短，關(guān)于不同點火模式的感受還沒有我同事上次的賽道體驗全面，大家感興趣的話可以回顧他的介紹（傳送門）。

　　繼續(xù)說回動力感受，剛才說到這臺新發(fā)動機(jī)的目標(biāo)就是要帶來精準(zhǔn)、平順和敏捷的響應(yīng)，它確實做到了。動力輸出質(zhì)感很棒，感覺就是很自然地釋放出來，整個過程表現(xiàn)很順滑，突如其來一下重?fù)舻哪欠N感受可不是這臺發(fā)動機(jī)想要的。不過從力道上來看，在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，最突出的亮點還是敏捷的輸出動作，發(fā)力起來倒沒有比其它對手更兇狠。但是，好戲在后頭。

　　從輔路開進(jìn)高速，提速表現(xiàn)相當(dāng)不錯，到了中高轉(zhuǎn)速，它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來，加上機(jī)械增壓的出手，氣勢更是越來越兇。另外整個提速過程銜接流暢，超車動作完全就是一氣呵成，很能給人信心。說到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺新發(fā)動機(jī)的加速實力，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動機(jī)的新一代馬自達(dá)3，官方公布的0-100km/h加速時間為8.6秒（自動擋車型）。放在同級別的對手當(dāng)中，這個成績算得上優(yōu)秀，但還是那句話，要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運(yùn)動的對手還是有點吃虧。其實從這個成績也能看出來，這臺新發(fā)動機(jī)并不是為了要在這塊較勁，舒服暢快的輸出才是它獨(dú)特的魅力。

　　來試駕場地的路上，我開著一臺現(xiàn)款的CX-5，換到新一代馬自達(dá)3上面，其中一個直觀感受是變速箱的平順性更出色。雖說配置聽上去是個沒太多亮點的角色，畢竟同級別里采用6速自動變速箱的角色太多了，而且上代車型就是采用6速自動變速箱。不過新一代馬自達(dá)3加入了24V微混系統(tǒng)，在BSG電機(jī)的幫助下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以很聽話地控制，對于換擋平順性的提升自然很有幫助。另外，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞。

　　前面說了這么多它的獨(dú)門絕技，來到這里不少人可能忍不住吐槽了，因為下面聊的是懸架表現(xiàn)。新一代馬自達(dá)3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，后扭力梁非獨(dú)立懸架的配置聽著似乎讓人不爽，不過大家還是等到真正開起來再判斷好了。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中，調(diào)校風(fēng)格更加主流，舒適性和質(zhì)感都有照顧到，尤其是質(zhì)感方面，我覺得這是新一代車型的驚喜。濾振動作挺高效，彈跳迅速但不會讓人覺得松散，還有點緊致的味道�？偟膩碚f，它那利落干脆的好身手還在，但更多了一些質(zhì)感。至于連續(xù)的爛路，我還是到試駕快結(jié)束的時候才碰上一段，這時候懸架的動作仍然能招架住，非常清脆地就完成對抗，在車內(nèi)感受不到多余的細(xì)碎顛簸。

　　新一代馬自達(dá)3的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，圈數(shù)也有2.75圈，但整體表現(xiàn)出來的敏銳度很不錯，指向足夠精準(zhǔn)，而且車頭動作跟進(jìn)也比較快，感覺挺順滑的。加上懸架的支撐性出色，征服彎道樂趣還不少。最后，新一代馬自達(dá)3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比（點解了解GVC系統(tǒng)），現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進(jìn)行制動，進(jìn)一步提高車身在彎道中的穩(wěn)定性。相比起加速性能，似乎新一代馬自達(dá)3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和對手的正面交鋒。

　　或許很多人對這臺全新發(fā)動機(jī)的加速表現(xiàn)有著很高的期待，但很顯然這臺發(fā)動機(jī)的目標(biāo)不完全在這里，開起來之后你會發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭恿�響�?yīng)和輸出的平順性，一切都是那么讓人舒服，這是一種隨心所欲的爽快。放眼同價位同級別的車型里，要做到這點似乎更加難能可貴。

● 總結(jié)：

　　你開馬自達(dá)，怪不得你塞車。或許有人會在文章評論里玩這個梗，不過，從發(fā)動機(jī)的技術(shù)路線來看，這次馬自達(dá)可完全不會碰上塞車，畢竟這條路只有他自己走。這聽上去似乎有點悲壯，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線會輕松得多，因為要是走這條路的話，起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān)，甚至共享勝利成果。所以有人會覺得馬自達(dá)走在一條錯誤的道路上，好在目前來看，馬自達(dá)總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑，自己走出來的路更能有好果子吃。

　　這臺新發(fā)動機(jī)確實給我們帶來了很多新鮮感受，爽快的響應(yīng)帶來的是駕駛的順心感受，這樣的駕駛樂趣更加有血有肉。當(dāng)然了，新發(fā)動機(jī)的初次出招足夠吸引眼球，不過等著它的考驗還有不少。這條路是否能走下去，還要看搭載新發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)3上市后的表現(xiàn)，那時才是看這本領(lǐng)的時刻，畢竟新發(fā)動機(jī)的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何，也是決定消費(fèi)者會不會出手買單的重要因素。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、馬自達(dá)官方）

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