[汽車之家 專業(yè)評測] 大眾蔚攬，又被稱作“跨界旅行車”，其實這種車型在歐洲比較暢銷。但來到中國后，它反而變得水土不服，旅行車成為一個特立獨行的標簽，甚至目前國內(nèi)在售的旅行車款式也鳳毛麟角，除了沃爾沃V60、寶馬3系/5系旅行車、奧迪Allroad/Avant、奔馳C級旅行車、進口大眾蔚攬等幾款旅行車外，就再沒有什么旅行車了，加上整車進口的身份，導(dǎo)致其價格相較于轎車版要高出不少，只能讓人望而卻步。

　　今天主角就是一臺售價為30.18萬的大眾旅行車，不同于燃油版，它搭載了一套插電式混合動力系統(tǒng)的蔚攬GTE。售價也許超出你的預(yù)期，但是蔚攬GTE在一些城市可以享受特殊待遇，例如蔚攬GTE已經(jīng)進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》可節(jié)省超過2萬元的購置稅，對于一些限購城市，它還擁有一些優(yōu)惠的購車政策，這樣看來它是不是具有一定競爭力的呢？

　　蔚攬GTE在外觀上幾乎沒有太多的改動，更多的是加入GTE專屬的標識。對于不懂車的消費者而言，可能很難在第一時間分辨出這是一款插電式的混動旅行車。

　　車尾45度是欣賞旅行車的最佳角度，有人說停車入庫后回頭多看它幾眼就代表你買了一款自己喜愛的車，GTE對我而言就是這樣一款車型吧。尾部唯一的GTE標識樸素、低調(diào)，給人留有神秘感，在路上也很少會有人輕易挑釁它。

　　車內(nèi)也維持了普通版蔚攬的設(shè)計，細節(jié)上加入不少GTE的標識和藍色縫線，用料方面不必擔(dān)心，能觸碰到的地方大部分使用了軟性材質(zhì)進行覆蓋。全液晶儀表的出現(xiàn)提升了自身的科技感，本身藍色的主色調(diào)之外，相比汽油版車型，它在顯示內(nèi)容上也做出了一些調(diào)整。

　　不加長同樣滿足日常使用，空間表現(xiàn)并不遜色于國內(nèi)的加長版車型。作為一款兩驅(qū)車型，后排地板給四驅(qū)車型預(yù)留的凸起如果能更平一些，整體表現(xiàn)會更好些。

　　蔚攬GTE的儲物空間比較常規(guī)，前門儲物格和副駕駛手套箱可以放下4瓶550ml的水瓶，容納性不錯。后備廂空間相比普通版要小了167L，消失的空間被隔板下面被電池所占據(jù)，不過取消了備胎，隔板下的儲物格完全可以彌補少去的空間。

　　動力方面，蔚攬GTE使用了1.4TSI汽油發(fā)動機與電動機的組合，發(fā)動機最大功率156馬力,最大扭矩250�！っ�，電機最大功率85千瓦。綜合最大功率為160千瓦，最大扭矩400�！っ�。電池容量為9.9kWh，純電續(xù)航可以達到50km。

　　在車輛每次啟動時，它會默認為純電模式，以至于我經(jīng)常在按下啟動鍵后，以為車輛沒啟動再次按下，導(dǎo)致系統(tǒng)提示車輛未啟動。

　　純電動模式，和普通的純電車并沒有太大區(qū)別，電機輸出功率對于城區(qū)代步夠用。起步瞬間還能為你提供一些推背感，50km的續(xù)航路程滿足大多數(shù)上班族代步需求，如果家里有充電樁，你甚至可以把它當(dāng)做一款純電動車去使用。

　　切換至混動模式后，儀表樣式有所改變，你可以通過油門來控制藍色進度條，超過后發(fā)動機會立即啟動以滿足動力需求。在發(fā)動機介入的一瞬間，突兀感并不強烈，做到了很好的平衡，這點值得稱贊。其實只要你的駕駛風(fēng)格夠溫柔，即便在混動模式，車輛大部分情況下都處于純電狀態(tài)，控制好腳下油門的深度，你同樣可以把它開成E-MODE。

　　蓄電池維持模式和蓄電池充電模式顧名思義，它們的工作原理主要都是以發(fā)動機輸出為主，除了在下坡或者滑行時，發(fā)動機偶爾會休息一陣，大多數(shù)情況下電池電量基本靠發(fā)動機維持/補充。在蓄電池充電模式下，驅(qū)車行駛25公里，平均時速為60km/h，電池電量從20%充至45%左右，充電效率較高，即便家里沒有充電樁，你完全可以在勻速行駛開啟蓄電池充電模式。推薦大家不要原地怠速充電，充電十分鐘后，表顯油耗高達16L/100km。

　　蔚攬GTE設(shè)置了B擋能量回收功能，掛入B擋后松開油門會有較明顯的拖拽感，在前方狀態(tài)允許的狀態(tài)下，要減速的第一反應(yīng)不是踩剎車，而是“收油”，將動能轉(zhuǎn)化為電能，由電池儲存起來，不過對于新手還是慎用。

　　1.4T發(fā)動機和電機配合度完全不用擔(dān)心，駕控體驗較為出色，無論在低速還是高速，動力響應(yīng)都很積極。有了電機的幫助，蔚攬GTE起步變得更加輕快，深踩油門動力爆發(fā)迅速，幾乎沒有任何動力遲滯。高速行駛時，動力同樣也很出色，電機能輔助發(fā)動機在中后段加速更加給力，整個加速過程一氣呵成，不會有任何拖沓的感受。

　　GTE模式類似于運動模式，車內(nèi)音響會主動模擬聲浪，在聽覺上給你營造激情的駕駛氛圍，當(dāng)然實際的加速感也很強，只不過受限于前驅(qū)的驅(qū)動方式和215mm的胎寬，400�！っ椎姆逯蹬ぞ剌p松突破前輪抓地力極限，損失了抓地力，影響加速性能。蔚攬GTE的剎車踏板較沉一些，電能回收和剎車之前的配合不錯，沒有明顯的突兀感，制動力較為線性，稍微輕踩就有制動力。

加速測試：

　　 將車輛調(diào)至GTE模式，剎車油門同時踩下，變速箱允許最大2200rpm起步。起步瞬間，400�！っ椎淖畲笈ぞ睾苋菀淄黄魄疤プサ亓�，整個一擋前輪幾乎都在打滑，損失不少加速時間，如果如果配備更寬的輪胎，或者搭載四驅(qū)系統(tǒng)，能夠有效縮短加速時間。

油耗測試：

　　 油耗測試我們將采用在EV AH-100 2.0版本。測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎(chǔ)上，增加了純電續(xù)航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態(tài)下300km的能耗。（詳細解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）

　　根據(jù)全新的測算標準，蔚攬GTE的油耗比較優(yōu)秀。官方宣稱的純電50km續(xù)航基本能滿足上下班代步。對于消費者而言，如果你家有固定車位安裝充電樁的話，你完全可以把它當(dāng)成純電車使用，幾乎不用去加油站。

　　蔚攬GTE配有DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，其實我仔細感受下了4種設(shè)置，除了舒適、運動模式有較明顯的區(qū)別外，經(jīng)濟、標準兩者的區(qū)別不算特別明顯。舒適模式在過減速帶時，車內(nèi)顛簸化解的比較徹底。運動模式，你會明顯感受此時的轉(zhuǎn)向力度稍微變沉，懸架也會更硬，此時，路面絕大多數(shù)的顛簸能反饋給駕駛者，在激進駕駛時更有信心。

　　在標準模式下，蔚攬GTE的轉(zhuǎn)向的調(diào)校十分輕盈，原地打輪基本沒有任何問題，甚至用小拇指你就能完成掉頭的動作，缺點就是在高速上會給駕駛員整車輕飄飄的感覺。運動模式下雖然會變沉，但是依舊感受缺少一定的手感，車身能夠很好的隨著方向盤的指向去改變行駛的路線。蔚攬GTE整體的調(diào)校風(fēng)格還是偏向于舒適和家用。

　　蔚攬GTE在連續(xù)繞樁時表現(xiàn)平平，它不容易找到重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏，因此也更加依賴電子穩(wěn)定系統(tǒng)。車尾的循跡性不夠好，由于電機動力爆發(fā)直接，輕點油門后對車身動態(tài)的干擾較大，加上偏窄的輪胎，抓地力一般，整體比較難掌控。

剎車測試：

　　41.78米的成績表現(xiàn)平平，但勝在穩(wěn)定，連續(xù)十次剎車成績基本都穩(wěn)定在41.5米左右，沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象。

噪音測試：

　　由于在怠速和60km/h時發(fā)動機沒有介入，所以噪音成績比較優(yōu)秀，但是當(dāng)發(fā)動機介入工作之后，特別在120km/h的速度巡航時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速偏高，車內(nèi)能明顯感受到來自發(fā)動機的噪音，導(dǎo)致成績高于我們的推薦值。

總結(jié)：

　　蔚攬GTE從外觀和內(nèi)飾上看，它的變化并不大，但通過增加一系列細節(jié)上的新能源元素，更容易讓大家分清它的身份。蔚攬GTE僅提供一款車型售價為30.18萬，雖然比燃油版380TSI兩驅(qū)舒型版車型貴了一些，但是配置上有小幅提升，類似3色氛圍燈、大燈清洗，轉(zhuǎn)向頭燈等配置是燃油版380TSI兩驅(qū)舒型版沒有的，且多了一個GTE的標識。

　　關(guān)于這套1.4T+電動機的組合，消費者大可不必擔(dān)心，日常使用的動力表現(xiàn)比1.4T車型上了一個臺階，動力響應(yīng)可以媲美2.0T車型。另外DQ400e變速箱的使用，也減少了大多數(shù)情況下低速行駛時的抖動和偶爾的闖動，發(fā)動機和電機之間的配合比較默契，行駛中不會經(jīng)常刷存在感。

　　關(guān)于旅行車，總有人喜歡談情懷，在街上看見一輛旅行車，都會說這車主有情懷有品位！花更多的錢買進口旅行版，其實不然。近日大眾甲殼蟲正式宣告停產(chǎn)，經(jīng)歷了81年、三代產(chǎn)品演化后的甲殼蟲的生命終于畫上了句號，情懷終究還是抵不過慘淡的銷量。一款產(chǎn)品只有擁有更多的實用價值才會被消費者接受，畢竟我們都將逐漸成熟穩(wěn)重務(wù)實，不會永遠停留在懵懂沖動的少年時代。（文/圖 汽車之家 涂欽瀚）

車型圖片
基本參數(shù)	蔚攬新能源 2019款 GTE
廠商指導(dǎo)價	30.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	中型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	6
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機	1.4T 156馬力 L4
電動機(Ps)	116
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4767*1832*1501
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	225
官方0-100km/h加速(s)	7.6
實測0-100km/h加速(s)	7.42
實測100-0km/h制動(m)	41.78
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.8
實測油耗(L/100km)	5.7
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	蔚攬新能源 2019款 GTE
長度(mm)	4767
寬度(mm)	1832
高度(mm)	1501
軸距(mm)	2791
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	483-1613
整備質(zhì)量(kg)	1784
發(fā)動機	蔚攬新能源 2019款 GTE
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
電動機	蔚攬新能源 2019款 GTE
電機類型	-
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	-
前電動機最大功率(kW)	85
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	400
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
電池能量(kWh)	9.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	6
快充電量(%)	-
變速箱	蔚攬新能源 2019款 GTE
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	蔚攬新能源 2019款 GTE
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	蔚攬新能源 2019款 GTE
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無