● 動力表現(xiàn)

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調(diào)整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調(diào)至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節(jié)奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現(xiàn)實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產(chǎn)生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

● 加速測試

　　胃口吊起來了，終于到了揭曉加速成績的時刻，選擇運動模式，懸架降至最低，兩個踏板同時踩住，松開剎車，它的動力就好像開閘的洪水般洶涌，4.36秒后車速超過100km/h，比官方給出的4.7秒更快！成績是個好成績，但應該并不算太意外，真正厲害的是中途加速成績，從40km/h加速到80km/h只要1.8秒，什么概念？比我們不久前測試的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● EV AH-100動力部分得分