駕駛感受

　　感性背后最為理性的核心，自然是它的動(dòng)力系統(tǒng)，這也是作為AMG GLC 63最關(guān)鍵的一部分。它裝備了代號(hào)為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與AMG GT的M178發(fā)動(dòng)機(jī)相比，僅僅是沒(méi)有采用干式油底殼布局，兩顆渦輪夾在V型氣缸中間熱量集中的位置上。變速箱則匹配的是9速自動(dòng)變速箱。

　　加速能力是刺激人感官上最為直接且暴力的元素，如果不是因?yàn)檫@臺(tái)車處于磨合期間，我相信結(jié)合它超強(qiáng)的彈射模式后，整段加速的體感就是瘋狂壓榨你荷爾蒙的行為，不榨干你不罷休的感覺(jué)。在結(jié)合4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，給予一般駕駛員更高的上限，可以說(shuō)在寶馬X4 M沒(méi)有來(lái)到之前，它真的可以說(shuō)是無(wú)對(duì)手。

　　9速自動(dòng)變速箱也隨著駕駛模式的調(diào)整變得愈發(fā)分裂，舒適模式下快速積極的換擋動(dòng)作滿足車輛的舒適性需求，一旦切換到運(yùn)動(dòng)+亦或是RACE模式，每一次鏗鏘有力的換擋，給予駕駛員的是那種最為原始的機(jī)械沖擊感，讓你痛并快樂(lè)著。

　　當(dāng)然，這臺(tái)變速箱在舒適形態(tài)下依舊做的不夠好，這也是奔馳許多配備9AT車型的通病。尤其是在低速2-3-4擋位下蠕動(dòng)行進(jìn)時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象以及頓挫，還有一些優(yōu)化空間。

　　八缸機(jī)的聲浪是AMG車型最具魔性的嘶吼，這也是如今任何同級(jí)別性能車都不能帶來(lái)的感官刺激。那種“呼嚕呼嚕”渾厚的排氣聲浪，有人形容為粘痰式，有人形容為煮水聲，反正無(wú)論如何形容，這個(gè)聲音都是極其獨(dú)特的。它能夠賦予我們的激情，甚至能夠刺激我們解放人性，將一切理性拋之腦后。

　　也許將這臺(tái)AMG GLC 63帶上賽道不是一個(gè)理性的選擇，但它作為AMG家族的一員其實(shí)應(yīng)該擁有這樣的能力。這正是文中開(kāi)頭我曾提到過(guò)的，這臺(tái)車更像是一個(gè)介于純粹與實(shí)用中間的融合體，滿足實(shí)用性的部分需求，同時(shí)也可以滿足作為AMG車主一些想要適度撒歡的場(chǎng)景。

　　RACE模式下車輛會(huì)進(jìn)入完全釋放的模式，想要在賽道上掌控好這個(gè)大家伙真的需要點(diǎn)功夫。它不像C 63 S在賽道上表現(xiàn)的那么魯莽，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)更像是一股迷魂藥，降低入手難度，提高上限，但與此同時(shí)也很容易迷惑駕駛員突破極限。車輛過(guò)彎時(shí)會(huì)有些許的笨重感，盡管有四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助可以讓車輛在出彎時(shí)的油門給的更早，但腳下的細(xì)膩功夫非常關(guān)鍵，稍有不慎依舊會(huì)令尾部滑動(dòng)起來(lái)，突破輪胎的抓地極限。

　　空氣懸架的支撐力并沒(méi)有高級(jí)絞牙提供的力道更直接，在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)還是會(huì)表現(xiàn)出綿軟的一面，降低駕駛員的自信心，畢竟這套懸架更像是為了日常公路駕駛與兼顧一些賽道性能而妥協(xié)出的產(chǎn)物。所以，我個(gè)人觀點(diǎn)依舊認(rèn)為，這臺(tái)AMG GLC 63只是提供給一些更多需要照顧公路性能使用的消費(fèi)者，偶爾會(huì)想要在賽道下娛樂(lè)適度撒歡而存在的。