● 底盤調(diào)校扎實(shí)，不松散

　　榮威i5(參數(shù)|詢價(jià))采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，在同級(jí)別中也很流行這樣的組合。只要調(diào)校得當(dāng)，在確保舒適性的同時(shí)也能兼顧操控穩(wěn)定，同時(shí)也能避免侵占車內(nèi)空間。而榮威i5的調(diào)校則屬于比較優(yōu)秀的范疇，底盤調(diào)校扎實(shí)穩(wěn)健，毫無(wú)松散感。

　　為了兼顧駕駛者的感受，這臺(tái)榮威i5的轉(zhuǎn)向手感并不模糊，指向性較強(qiáng)。懸架則是偏軟的設(shè)定，畢竟家用車很多時(shí)候的用車場(chǎng)景基本都會(huì)有乘客在車內(nèi)。底盤整體的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，不僅是對(duì)于細(xì)碎顛簸的過濾較好，同時(shí)優(yōu)秀的隔音降噪能力也能提升車廂內(nèi)的乘坐環(huán)境。不過偏軟的懸架調(diào)節(jié)在高速并線時(shí)的晃動(dòng)會(huì)有些明顯，但總體還在可接受范圍內(nèi)。

● 制動(dòng)性能和NVH表現(xiàn)優(yōu)秀

　　在制動(dòng)測(cè)試中，榮威i5的100-0km/h平均剎車距離為37.91米，這樣的制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)元出頭的車型而言絕對(duì)稱得上搶眼，這其中四條米其林PS4輪胎功不可沒。并且在連續(xù)制動(dòng)后也并沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　正如之前提到的，榮威i5有著不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，而在測(cè)試環(huán)節(jié)中的成績(jī)也論證了這一觀點(diǎn)。日常駕駛時(shí)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是來(lái)自底盤的噪音能傳入車廂內(nèi)的都不明顯。各個(gè)時(shí)速的分貝值都低于我們的推薦數(shù)值。

● 總結(jié)：

　　其實(shí)我們對(duì)這臺(tái)榮威i5并不陌生，今年年初也剛對(duì)它進(jìn)行了非常詳盡的測(cè)試。本篇文章測(cè)試的車型唯一差別在于滿足了國(guó)6b排放，性能表現(xiàn)上加速略慢于國(guó)5車型，但總體而言榮威i5是一臺(tái)綜合實(shí)力相當(dāng)均衡的家用車，造型設(shè)計(jì)討喜、加速不慢、油耗不高、駕駛感受也挺好。在滿足了最嚴(yán)苛的排放法則后，榮威i5的產(chǎn)品生命周期肯定也會(huì)隨之延續(xù)。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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