[汽車之家 長期測試] 不知道點開這篇文章的你有沒有看過前幾期的內(nèi)容，想詳細了解這款車的朋友可以回顧一下哦（跳轉(zhuǎn)第一期文章），今天主要給大家總結(jié)一下508L的長期測試，聊聊6個月時間、超過1萬公里的用車感受。關(guān)于這臺東風(fēng)標致的旗艦轎車，我有不少想分享的亮點和槽點。

　　在東風(fēng)標致508L長期測試的前七期內(nèi)容中，我們介紹了車輛的外觀、內(nèi)飾、動力、空間的表現(xiàn)，以及親朋好友對508L的評價、長途自駕體驗、車機系統(tǒng)、首次保養(yǎng)過程、底盤科技等等，想要詳細了解508L的朋友可以翻一下此前的文章。

—— 它的外表你喜歡嗎？

　　 在剛剛拿到這款車的時候，說實話它給了我非常多的新鮮感，也許是身邊的親朋好友很少有開標致的。二十多萬的轎車里我接觸的更多是凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特等等這些更暢銷的中型車。開上一臺最新款的法系車，周遭的目光似乎表達了新奇，我則有一種與眾不同的快感。

　　它可能討好不了每個人，但似乎這正是法國人骨子里的那種固執(zhí)和傲嬌。有句話是“讓所有人都喜歡你，那你得有多平庸！”，顯然508L不管從外觀、內(nèi)飾設(shè)計還是從產(chǎn)品定位上看都有自己的小個性。

　　法國人追求外在的同時并沒有丟棄實用性，通過我們此前對其大燈組的性能測試，發(fā)現(xiàn)508L的LED四透鏡大燈照射范圍較遠，整體的燈光安全性不錯，而且自動大燈、自適應(yīng)遠近光、彎道輔助照明燈等功能也配置齊全（高配）。

　　側(cè)面線條很簡潔，甚至可以說沒什么特別的亮點，但屬于耐看型，遠遠望去低矮而修長的姿態(tài)很協(xié)調(diào)。由于這是一款中國市場的“特供加長軸距”車型，所以在車身B柱之后的部分與海外版508有很大的區(qū)別，省去了掀背式設(shè)計和無框車門，軸距加長了60mm，從轎跑變成了三廂轎車的姿態(tài)。

　　總之，508L相比上一代車型來說，褪去了過去中庸沉穩(wěn)的氣質(zhì)，披上了一件更加帥氣的新衣，車身設(shè)計更加協(xié)調(diào)流暢（即便是軸距進行了加長）。而且，它長得足夠有特點，沒有千篇一律的“網(wǎng)紅臉”，行駛在大街上的辨識度頗高。

—— 內(nèi)飾設(shè)計絕對是亮點！

　　標致的新一代內(nèi)飾設(shè)計語言已經(jīng)有幾年時間了，但你不會覺得它過時，甚至在同級別車型里還更具科技感，這足以說明標致設(shè)計師在前瞻性研究的實力。它的屏幕并不算大，頂配車型為10英寸，在低配車型上只有8英寸，但內(nèi)飾整體營造出了很強的科技感。

　　另外，508L的儀表臺的操控和中控顯示屏區(qū)域微微地偏向于駕駛員一側(cè)，突顯了以駕駛員為中心的理念。對于常用的空調(diào)開關(guān)、座椅加熱/通風(fēng)、空氣內(nèi)外循環(huán)等保留了單獨的觸控按鍵。

　　在這輛頂配車型上，你可以選裝紅色NAPPA皮質(zhì)的座椅和中控扶手，視覺效果和觸感會更好一些。不過選裝費不菲——8000元，隨之而來的還有主駕駛位置的按摩座椅，能夠?qū)Ρ巢亢屯尾糠?種模式進行按摩�！　� 

—— 后排空間和儲物能力不是它的優(yōu)勢

　　相信購買一臺中型轎車的你肯定會關(guān)心508L的后排空間表現(xiàn)，尤其是作為國內(nèi)的加長軸距車型，它到底有怎樣的表現(xiàn)呢？

—— 動力性不錯，但與變速箱的匹配有提升空間

　　標致在品牌設(shè)計上往往是大膽和張揚的，從老款508到最新的508L，讓人感覺到明顯更加運動化和年輕化，一改前輩“中庸大叔”的形象，當然這并不僅體現(xiàn)在外表，發(fā)動機、變速箱、底盤等機械性能的調(diào)校也能看出來。

　　在第6期內(nèi)容里，我也推薦過大家如果追求性價比的話，建議選擇1.8T版本的低配車型，也就是400THP PureTech駕控版，指導(dǎo)價18.97萬元。

　　發(fā)動機NVH方面，點火啟動的瞬間，駕駛員能感受到振動稍微明顯一些。怠速和加速的噪音控制都良好，尤其是中低速緩踩油門時，發(fā)動機的聲音低沉其平順，給人很舒服的感覺。另外，發(fā)動機的自動啟停系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，而且很積極，在多數(shù)環(huán)境下等紅綠燈停車時，發(fā)動機都會停機節(jié)油。

　　高速行駛時的風(fēng)噪、路噪都能夠體現(xiàn)出中型轎車該有的水平。在120km/h速度巡航時，聽歌和與車內(nèi)人聊天都很輕松。從駕駛質(zhì)感來說，508L在同級別車型里算是比較優(yōu)秀的，1.8T發(fā)動機的動力輸出更順暢。說到駕駛質(zhì)感，我們不得不說說它的底盤功底。

—— 法系車的底盤操穩(wěn)性

　　在第7期內(nèi)容里我們對508L的底盤進行了詳細解讀，總體來說底盤操穩(wěn)性是一個它的優(yōu)勢。508L采用前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，后副車架采用輕量化的鋁合金材質(zhì)，整體設(shè)計延續(xù)了此前車型的底盤基因。

　　長期測試508L讓我對中型車有了新的認知，因為它開起來不會讓你覺得它身姿很修長，不會覺得底盤沉穩(wěn)而無聊，更像是開著一臺緊湊型車。它的加速、過彎動作都比我想象的敏捷不少，車身姿態(tài)控制很好，同時有一定的底盤濾振性，又不會讓你的屁股感覺到很顛。轉(zhuǎn)彎半徑也很小，市區(qū)內(nèi)掉頭很方便。

—— L2級駕駛輔助好用，但只有頂配車可以選裝

　　如今評測一款新車我們不得不聊聊駕駛輔助功能了，因為這項技術(shù)已經(jīng)有了普及趨勢，更何況這臺頂配508L還配置了L2級駕駛輔助（可惜其他配置版本不能選裝），除了全速域的ACC自適應(yīng)巡航，例如車道偏離預(yù)警、車道居中保持、AEB主動緊急制動、盲區(qū)監(jiān)測以及自動泊車輔助等都配置齊全。

　　在長途高速行駛時，我習(xí)慣把ACC和車道居中保持系統(tǒng)都打開，即便是在夜間，高速自動巡航都是讓我放心的，它能夠很大程度緩解駕駛疲勞。這里還是要提醒一下，雖然如今這些ACC系統(tǒng)都很靠譜，但大家還是要全神貫注地開車。長途行車建議時不時地關(guān)一下ACC自適應(yīng)巡航，自己完全接管駕駛一陣，防止犯困。

　　作為一款頂配車型，這臺車也配備了自動泊車輔助系統(tǒng)，能夠幫助你把車停到豎直方向和側(cè)方車位里，實際體驗后我發(fā)現(xiàn)它確實能夠勝任這樣的工作，但我并不喜歡這項功能，因為它并不是100%的靠譜，而且對車道線和兩側(cè)車輛的距離有比較多的要求，偶爾會有停不進去的情況。

—— 油耗不算高

　　下面是半年來的油耗記錄（實際行駛里程超過了1萬公里，但部分里程未記錄），大部分情況下它保持在了8-9L/100km，但這只是作為一個參考，因為每個人的用車環(huán)境和駕駛習(xí)慣不同。對于我這種不會刻意地用省油“腳法”開的人來說，能達到這樣的成績，總的來說搭1.8T發(fā)動機的這臺508L并不算是費油了。

總結(jié)：

　　你可以說東風(fēng)標致508L不是一個全面的選手，因為在同級別的車型里看，它在品牌、空間、動力和節(jié)油性可能都不占優(yōu)勢，但它足夠有個性的內(nèi)外飾設(shè)計，足夠優(yōu)秀的底盤操穩(wěn)性，會讓你感受到不一樣的中型車。如果你過于看重品牌、面子和寬大的空間，你可以考慮其他車型；但如果你想買一臺開著很爽的車，不想買激進的“小鋼炮”車型，想兼顧家用需求，那么這臺法系中型轎車不失為一種好的選擇。

　　雖然這期是508L的長測結(jié)尾篇，但各位網(wǎng)友可以隨時在我的博客里留言討論這臺車的一切，博客鏈接在這里。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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