● 操控表現(xiàn)：

　　布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化，位置更低，雖然影響了油箱的大小，但50L的油箱容積對(duì)油電混動(dòng)車來(lái)說不會(huì)嚴(yán)重影響到續(xù)航里程。降低重心后的電池組也基本不會(huì)影響車尾在入彎過程中的穩(wěn)定性。

　　● 剎車測(cè)試：

  全力剎車時(shí)車身姿態(tài)自然，減速平穩(wěn)，動(dòng)能回收系統(tǒng)不突兀，剎車腳感較上代豐田油電混動(dòng)車型提升明顯。

　　39.3m的剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)別中算不上出色，基本處在中等的位置。不過亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))的剎車成績(jī)基本穩(wěn)定，連續(xù)10次剎車，成績(jī)基本保持在40m上下。

　　● 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，首先能令你感到滿意的是車輛的抗側(cè)傾能力，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強(qiáng)，能讓車尾在更激烈的駕駛過車中保持車身穩(wěn)定性。車身重量布局更加合理，駕駛重心進(jìn)一步降低的好處也是顯而易見的。車身能更快速的調(diào)整，也給轉(zhuǎn)向帶來(lái)更多容錯(cuò)的機(jī)會(huì)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全關(guān)的情況下，并不會(huì)感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺，這方面比之前在寧波試駕的試裝車改變了許多。

　　● 噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試中，各時(shí)速下車內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色，車速超過100km/h后，車內(nèi)依舊聽不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，大部分的噪音基本來(lái)源于路噪。

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　　全文總結(jié)：

　　在動(dòng)力和操控方面，豐田拿捏的尺度很到位，對(duì)亞洲龍車型的調(diào)性把控也極為出色，它在優(yōu)雅舒適和運(yùn)動(dòng)操控之間找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn)。豐田深深明白，如今的人們更希望汽車在擁有大空間、舒適配置的同時(shí)，擁有更動(dòng)感的個(gè)性而非純粹的運(yùn)動(dòng)，尤其是那些年齡早已邁過三十，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號(hào)的“年輕人”。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）

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