[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 雖然我已經(jīng)不再年輕，但我和很多年輕人差不多都不太能欣賞民族音樂(lè)，傳統(tǒng)而又緩慢的曲風(fēng)很難接受。不過(guò)世界日新月異的變化，有一些歌手再用更年輕化的元素來(lái)重新演繹民族歌曲，就像我第一次聽(tīng)到譚維維唱《康定情歌》時(shí)一下子就被這極富活力的唱法所感染。這種感覺(jué)和我在寧波賽道與亞洲龍短暫相遇時(shí)有些相似，只有短短的幾分鐘，我發(fā)現(xiàn)自己無(wú)意中成為了亞洲龍所吸引的對(duì)象群體之一。

　　亞洲龍發(fā)展到這一代已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，前幾代產(chǎn)品一直都是針對(duì)北美市場(chǎng)所打造，從那個(gè)時(shí)代諸如福特天霸、雪佛蘭科西嘉到后來(lái)的老別克君威、林蔭大道等等，如果你開(kāi)過(guò)或者坐過(guò)這其中的任意一款，你就明白典型美國(guó)車“開(kāi)車如開(kāi)船”就是亞洲龍?jiān)��?jīng)的風(fēng)格。不過(guò)走純舒適大空間的路線再加上豐田嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的工藝，也讓亞洲龍?jiān)诿绹?guó)人民心目中獲得了一個(gè)“日本別克”的稱號(hào)。

　　而到了這五代亞洲龍，為了能將這款車成功推向全球市場(chǎng)，在全新TNGA架構(gòu)的提振下，新平臺(tái)，新動(dòng)力系統(tǒng)，而且就連豐田自己的工程師都坦言亞洲龍與雷克薩斯ES的零件共用率高達(dá)60%，這一切的一切看起來(lái)都像是早已精心預(yù)謀好的事。反觀那臺(tái)迷失方向了的第十四代皇冠，似乎早已經(jīng)做好了被替代的準(zhǔn)備。

　　之前在寧波的亞洲龍?jiān)囻{活動(dòng)，我們已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)后的亞洲龍做了一個(gè)相當(dāng)全面的試駕體驗(yàn)，尤其是配置和空間部分，如果您對(duì)這些信息還需要了解的話，請(qǐng)點(diǎn)擊下方鏈接：

　　 ●動(dòng)力介紹：

　　混動(dòng)版的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和汽油版在硬件方面并沒(méi)有太大區(qū)別，從它們同為2487cc的排量，以及相同的缸徑×沖程比（87.5mm×103.4mm）就能看出，這完全就是同一雙父母所生。只不過(guò)這對(duì)雙胞胎與生俱來(lái)的脾氣各不相同，汽油版本需要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出才能滿足車輛的動(dòng)力平衡；而混動(dòng)版本考慮則有所不同，首先它的熱效率要更高，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因此它的壓縮比達(dá)到了驚人的14：1（汽油版：13：1），另外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出有所下降，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)變得更加的寬廣，峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來(lái)得更早，自然能更好地與電機(jī)協(xié)同工作。

　　● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　上一次寧波賽道試駕的時(shí)候，動(dòng)態(tài)試駕部分我主要介紹的是汽油版的動(dòng)力感受，2.5L+8AT的動(dòng)力組合很傳統(tǒng)、很豐田，而且汽油版還標(biāo)配自適應(yīng)懸架，我本以為自己始終會(huì)對(duì)汽油版車型青睞有加，直到我最近更深入體驗(yàn)了雙擎版之后，態(tài)度發(fā)生了動(dòng)搖，甚至可以說(shuō)是從根基至地表建筑都瞬間發(fā)生了崩塌，我確實(shí)更喜歡豐田混動(dòng)版帶來(lái)的所有。

　　電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)各取優(yōu)勢(shì)共同產(chǎn)生的強(qiáng)大效應(yīng)里，全新的油電混動(dòng)系統(tǒng)所帶來(lái)的動(dòng)力輸出明顯要比同宗的汽油版豐滿了許多，而系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的程序?qū)︸{駛者的意圖揣摩的也更加到位，油門響應(yīng)雖然十分機(jī)敏，但動(dòng)力輸出卻表現(xiàn)得不夸張不造作，澎湃而又懂得收斂。前中段動(dòng)力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭，而后程的動(dòng)力雖有所放緩，但滿足高速巡航依舊不成問(wèn)題。這種調(diào)校風(fēng)格其實(shí)很符合豐田大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)性，我斗膽猜測(cè)豐田的這幫工程師對(duì)整套混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力標(biāo)定時(shí)一定是希望它的表現(xiàn)特性能更接近自家那臺(tái)代號(hào)2GR-FE的3.5 V6，因?yàn)閬喼摭堅(jiān)诒泵婪�役的這20多年里，V6動(dòng)力一直是亞洲龍的標(biāo)配，如果不是節(jié)能減排的趨勢(shì)不可改變，人們沒(méi)有不喜歡大排量的道理。

　　● 加速測(cè)試： 

　　連續(xù)加速之后，亞洲龍和豐田其他油電混動(dòng)車型一樣出現(xiàn)電池電量不足現(xiàn)象，加速成績(jī)會(huì)明顯下降，最慢的加速成績(jī)超過(guò)了10秒，這一點(diǎn)需要說(shuō)明，日常使用的話并不存在這些問(wèn)題。另外，在激烈駕駛之后，車內(nèi)能隱約聽(tīng)到后座下方電池組散熱風(fēng)扇開(kāi)起的聲音。

　　亞洲龍的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)中依舊算不上搶眼，但實(shí)際上，日常駕駛的過(guò)程中，它的加速能力完全可以滿足日常使用，尤其是在起步，即便是普通模式下，它的加速依舊具有電機(jī)輸出立竿見(jiàn)影的優(yōu)勢(shì)，并不會(huì)比一眾渦輪車遜色。

　　● 油耗測(cè)試

　　亞洲龍油耗測(cè)試全程是在ECO模式下進(jìn)行的，空調(diào)始終處在23°打開(kāi)狀態(tài)下。測(cè)試共行駛了106.4公里，平均時(shí)速31km/h，消耗燃油5.76L，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km，與表顯油耗完全一致。與汽車之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值相比，測(cè)試成績(jī)出色。另外，亞洲龍對(duì)油品要求不高，只需加注92號(hào)汽油即可。

　　● 操控表現(xiàn)：

　　布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化，位置更低，雖然影響了油箱的大小，但50L的油箱容積對(duì)油電混動(dòng)車來(lái)說(shuō)不會(huì)嚴(yán)重影響到續(xù)航里程。降低重心后的電池組也基本不會(huì)影響車尾在入彎過(guò)程中的穩(wěn)定性。

　　● 剎車測(cè)試：

  全力剎車時(shí)車身姿態(tài)自然，減速平穩(wěn)，動(dòng)能回收系統(tǒng)不突兀，剎車腳感較上代豐田油電混動(dòng)車型提升明顯。

　　39.3m的剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)別中算不上出色，基本處在中等的位置。不過(guò)亞洲龍的剎車成績(jī)基本穩(wěn)定，連續(xù)10次剎車，成績(jī)基本保持在40m上下。

　　● 繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，首先能令你感到滿意的是車輛的抗側(cè)傾能力，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強(qiáng)，能讓車尾在更激烈的駕駛過(guò)車中保持車身穩(wěn)定性。車身重量布局更加合理，駕駛重心進(jìn)一步降低的好處也是顯而易見(jiàn)的。車身能更快速的調(diào)整，也給轉(zhuǎn)向帶來(lái)更多容錯(cuò)的機(jī)會(huì)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全關(guān)的情況下，并不會(huì)感覺(jué)到車身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺(jué)，這方面比之前在寧波試駕的試裝車改變了許多。

　　● 噪音測(cè)試：

　　噪音測(cè)試中，各時(shí)速下車內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色，車速超過(guò)100km/h后，車內(nèi)依舊聽(tīng)不到太多發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，大部分的噪音基本來(lái)源于路噪。

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　　全文總結(jié)：

　　在動(dòng)力和操控方面，豐田拿捏的尺度很到位，對(duì)亞洲龍車型的調(diào)性把控也極為出色，它在優(yōu)雅舒適和運(yùn)動(dòng)操控之間找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn)。豐田深深明白，如今的人們更希望汽車在擁有大空間、舒適配置的同時(shí)，擁有更動(dòng)感的個(gè)性而非純粹的運(yùn)動(dòng)，尤其是那些年齡早已邁過(guò)三十，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號(hào)的“年輕人”。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	28.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.03
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 178馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	120
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4975*1850*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.41
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
長(zhǎng)度(mm)	4975
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1605
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	49
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1725
發(fā)動(dòng)機(jī)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	A25B
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	131
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	88
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	88
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-
電機(jī)布局	-
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國(guó)VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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