[汽車之家 專業(yè)評測] 雖然我已經(jīng)不再年輕，但我和很多年輕人差不多都不太能欣賞民族音樂，傳統(tǒng)而又緩慢的曲風(fēng)很難接受。不過世界日新月異的變化，有一些歌手再用更年輕化的元素來重新演繹民族歌曲，就像我第一次聽到譚維維唱《康定情歌》時一下子就被這極富活力的唱法所感染。這種感覺和我在寧波賽道與亞洲龍短暫相遇時有些相似，只有短短的幾分鐘，我發(fā)現(xiàn)自己無意中成為了亞洲龍所吸引的對象群體之一。

　　亞洲龍發(fā)展到這一代已經(jīng)是第五代產(chǎn)品了，前幾代產(chǎn)品一直都是針對北美市場所打造，從那個時代諸如福特天霸、雪佛蘭科西嘉到后來的老別克君威、林蔭大道等等，如果你開過或者坐過這其中的任意一款，你就明白典型美國車“開車如開船”就是亞洲龍曾經(jīng)的風(fēng)格。不過走純舒適大空間的路線再加上豐田嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)的工藝，也讓亞洲龍在美國人民心目中獲得了一個“日本別克”的稱號。

　　而到了這五代亞洲龍，為了能將這款車成功推向全球市場，在全新TNGA架構(gòu)的提振下，新平臺，新動力系統(tǒng)，而且就連豐田自己的工程師都坦言亞洲龍與雷克薩斯ES的零件共用率高達(dá)60%，這一切的一切看起來都像是早已精心預(yù)謀好的事。反觀那臺迷失方向了的第十四代皇冠，似乎早已經(jīng)做好了被替代的準(zhǔn)備。

　　之前在寧波的亞洲龍試駕活動，我們已經(jīng)對國產(chǎn)后的亞洲龍做了一個相當(dāng)全面的試駕體驗，尤其是配置和空間部分，如果您對這些信息還需要了解的話，請點擊下方鏈接：

　　 ●動力介紹：

　　混動版的2.5L發(fā)動機其實和汽油版在硬件方面并沒有太大區(qū)別，從它們同為2487cc的排量，以及相同的缸徑×沖程比（87.5mm×103.4mm）就能看出，這完全就是同一雙父母所生。只不過這對雙胞胎與生俱來的脾氣各不相同，汽油版本需要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)速下動力輸出才能滿足車輛的動力平衡；而混動版本考慮則有所不同，首先它的熱效率要更高，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，因此它的壓縮比達(dá)到了驚人的14：1（汽油版：13：1），另外，雖然發(fā)動機的動力輸出有所下降，但發(fā)動機的扭矩輸出平臺變得更加的寬廣，峰值扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來得更早，自然能更好地與電機協(xié)同工作。

　　● 動力表現(xiàn)

　　上一次寧波賽道試駕的時候，動態(tài)試駕部分我主要介紹的是汽油版的動力感受，2.5L+8AT的動力組合很傳統(tǒng)、很豐田，而且汽油版還標(biāo)配自適應(yīng)懸架，我本以為自己始終會對汽油版車型青睞有加，直到我最近更深入體驗了雙擎版之后，態(tài)度發(fā)生了動搖，甚至可以說是從根基至地表建筑都瞬間發(fā)生了崩塌，我確實更喜歡豐田混動版帶來的所有。

　　電機與內(nèi)燃機各取優(yōu)勢共同產(chǎn)生的強大效應(yīng)里，全新的油電混動系統(tǒng)所帶來的動力輸出明顯要比同宗的汽油版豐滿了許多，而系統(tǒng)內(nèi)設(shè)的程序?qū)︸{駛者的意圖揣摩的也更加到位，油門響應(yīng)雖然十分機敏，但動力輸出卻表現(xiàn)得不夸張不造作，澎湃而又懂得收斂。前中段動力可以在市區(qū)中游刃有余的穿梭，而后程的動力雖有所放緩，但滿足高速巡航依舊不成問題。這種調(diào)校風(fēng)格其實很符合豐田大排量自吸發(fā)動機的調(diào)性，我斗膽猜測豐田的這幫工程師對整套混動系統(tǒng)動力標(biāo)定時一定是希望它的表現(xiàn)特性能更接近自家那臺代號2GR-FE的3.5 V6，因為亞洲龍在北美服役的這20多年里，V6動力一直是亞洲龍的標(biāo)配，如果不是節(jié)能減排的趨勢不可改變，人們沒有不喜歡大排量的道理。

　　● 加速測試： 

　　連續(xù)加速之后，亞洲龍和豐田其他油電混動車型一樣出現(xiàn)電池電量不足現(xiàn)象，加速成績會明顯下降，最慢的加速成績超過了10秒，這一點需要說明，日常使用的話并不存在這些問題。另外，在激烈駕駛之后，車內(nèi)能隱約聽到后座下方電池組散熱風(fēng)扇開起的聲音。

　　亞洲龍的加速成績在同級中依舊算不上搶眼，但實際上，日常駕駛的過程中，它的加速能力完全可以滿足日常使用，尤其是在起步，即便是普通模式下，它的加速依舊具有電機輸出立竿見影的優(yōu)勢，并不會比一眾渦輪車遜色。

　　● 油耗測試

　　亞洲龍油耗測試全程是在ECO模式下進(jìn)行的，空調(diào)始終處在23°打開狀態(tài)下。測試共行駛了106.4公里，平均時速31km/h，消耗燃油5.76L，最終測試成績?yōu)?.4L/100km，與表顯油耗完全一致。與汽車之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值相比，測試成績出色。另外，亞洲龍對油品要求不高，只需加注92號汽油即可。

　　● 操控表現(xiàn)：

　　布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化，位置更低，雖然影響了油箱的大小，但50L的油箱容積對油電混動車來說不會嚴(yán)重影響到續(xù)航里程。降低重心后的電池組也基本不會影響車尾在入彎過程中的穩(wěn)定性。

　　● 剎車測試：

  全力剎車時車身姿態(tài)自然，減速平穩(wěn)，動能回收系統(tǒng)不突兀，剎車腳感較上代豐田油電混動車型提升明顯。

　　39.3m的剎車成績在同級別中算不上出色，基本處在中等的位置。不過亞洲龍的剎車成績基本穩(wěn)定，連續(xù)10次剎車，成績基本保持在40m上下。

　　● 繞樁測試：

　　在繞樁測試中，首先能令你感到滿意的是車輛的抗側(cè)傾能力，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強，能讓車尾在更激烈的駕駛過車中保持車身穩(wěn)定性。車身重量布局更加合理，駕駛重心進(jìn)一步降低的好處也是顯而易見的。車身能更快速的調(diào)整，也給轉(zhuǎn)向帶來更多容錯的機會。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全關(guān)的情況下，并不會感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺，這方面比之前在寧波試駕的試裝車改變了許多。

　　● 噪音測試：

　　噪音測試中，各時速下車內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色，車速超過100km/h后，車內(nèi)依舊聽不到太多發(fā)動機噪音和風(fēng)噪，大部分的噪音基本來源于路噪。

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　　全文總結(jié)：

　　在動力和操控方面，豐田拿捏的尺度很到位，對亞洲龍車型的調(diào)性把控也極為出色，它在優(yōu)雅舒適和運動操控之間找到了一個極佳的平衡點。豐田深深明白，如今的人們更希望汽車在擁有大空間、舒適配置的同時，擁有更動感的個性而非純粹的運動，尤其是那些年齡早已邁過三十，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號的“年輕人”。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）

車型圖片
基本參數(shù)	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
廠商指導(dǎo)價	28.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽豐田
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.03
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.5L 178馬力 L4
電動機(Ps)	120
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4975*1850*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.41
實測100-0km/h制動(m)	39.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3
實測油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
長度(mm)	4975
寬度(mm)	1850
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2870
前輪距(mm)	1595
后輪距(mm)	1605
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	49
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1725
發(fā)動機	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
發(fā)動機型號	A25B
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	14
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	131
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	88
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	202
前電動機最大功率(kW)	88
前電動機最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	亞洲龍 2019款 雙擎 2.5L Limited旗艦版 國VI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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