駕駛屬性回歸 測試亞洲龍雙擎旗艦版
● 操控表現(xiàn)：
布局在后排座椅下的電池組重新得到了優(yōu)化，位置更低，雖然影響了油箱的大小，但50L的油箱容積對油電混動車來說不會嚴(yán)重影響到續(xù)航里程。降低重心后的電池組也基本不會影響車尾在入彎過程中的穩(wěn)定性。
● 剎車測試：
全力剎車時(shí)車身姿態(tài)自然，減速平穩(wěn)，動能回收系統(tǒng)不突兀，剎車腳感較上代豐田油電混動車型提升明顯。
39.3m的剎車成績在同級別中算不上出色，基本處在中等的位置。不過亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))的剎車成績基本穩(wěn)定，連續(xù)10次剎車，成績基本保持在40m上下。
● 繞樁測試：
在繞樁測試中，首先能令你感到滿意的是車輛的抗側(cè)傾能力，尤其是后懸架防傾桿硬度的加強(qiáng)，能讓車尾在更激烈的駕駛過車中保持車身穩(wěn)定性。車身重量布局更加合理，駕駛重心進(jìn)一步降低的好處也是顯而易見的。車身能更快速的調(diào)整，也給轉(zhuǎn)向帶來更多容錯(cuò)的機(jī)會。車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以分別關(guān)閉牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，全關(guān)的情況下，并不會感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)有偷偷介入的感覺，這方面比之前在寧波試駕的試裝車改變了許多。
● 噪音測試：
噪音測試中，各時(shí)速下車內(nèi)的噪音控制都算得上十分出色，車速超過100km/h后，車內(nèi)依舊聽不到太多發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪，大部分的噪音基本來源于路噪。
全文總結(jié)：
在動力和操控方面，豐田拿捏的尺度很到位，對亞洲龍車型的調(diào)性把控也極為出色，它在優(yōu)雅舒適和運(yùn)動操控之間找到了一個(gè)極佳的平衡點(diǎn)。豐田深深明白，如今的人們更希望汽車在擁有大空間、舒適配置的同時(shí)，擁有更動感的個(gè)性而非純粹的運(yùn)動，尤其是那些年齡早已邁過三十，而內(nèi)心仍不愿接受“大叔”稱號的“年輕人”。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張超）
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