[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  3月份中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源車型的銷量再次增長(zhǎng)，政策的輔助以及產(chǎn)品力逐漸變強(qiáng)，使得買一輛電動(dòng)車在一點(diǎn)點(diǎn)成為一件可行的事情。在眾多電動(dòng)車產(chǎn)品中，中國(guó)品牌的產(chǎn)品其實(shí)頗有看點(diǎn)，更早的順應(yīng)政策，更快的調(diào)整方向，使得自身產(chǎn)品也變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。就例如停在我身邊的這輛廣汽新能源Aion S(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱Aion S），它基于第二代純電動(dòng)車平臺(tái)GEP打造而來，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)14-16萬(wàn)元，它能否值回“票價(jià)”，今天先來一次初步體驗(yàn)。

30秒快速了解Aion S

1.NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試，我國(guó)工信部續(xù)航測(cè)試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達(dá)300N.m，官方0-100km/h加速時(shí)間僅7.9S。
2.寧德時(shí)代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3.空間很大，實(shí)用性強(qiáng)，駕駛輕松，駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)用性不錯(cuò)。

從駕駛開始說

　　之前我們同事已經(jīng)對(duì)這款車做過詳細(xì)的體驗(yàn)（點(diǎn)擊鏈接）以及深度的技術(shù)解析（點(diǎn)擊鏈接），所以這次我們把還未完成的“事業(yè)”放在前面。車總歸是要拿來開的，好看的設(shè)計(jì)只是提升產(chǎn)品力的一部分，但并不是最重要的部分，駕駛質(zhì)感符合車型定位，用著舒服順暢，才最關(guān)鍵。

　　動(dòng)力方面采用了高集成動(dòng)力模塊，電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。相比分體式方案，電機(jī)尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時(shí)代最新的代號(hào)811的三元鋰電池，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得綜合續(xù)航里程達(dá)到了510km，后期我們也會(huì)對(duì)實(shí)際表現(xiàn)作出更詳細(xì)的測(cè)試。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面，Aion S采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，從圖片中可以看出，整個(gè)底盤被包裹的很嚴(yán)實(shí)，平整的底盤可以提升空氣動(dòng)力效果，另外電池并沒有成為車底的最低點(diǎn)，這也是純電動(dòng)車平臺(tái)相比通過汽油車平臺(tái)改造的電動(dòng)車一大優(yōu)勢(shì)。

　　電動(dòng)車的啟動(dòng)總是悄無聲息，就好像班主任或者領(lǐng)導(dǎo)悄悄走到你身后一樣。安靜對(duì)于車內(nèi)乘客來說會(huì)有更好的靜謐性，車?yán)锔�安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動(dòng)機(jī)都有V8/V12這樣大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才有的磁性嗓音，對(duì)車外人來說，當(dāng)你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時(shí)，也不會(huì)吵到周圍的人。不過由于沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。

　　擋把很小巧，手感很舒服，向下推入D擋，向上推進(jìn)R擋，倒車時(shí)也不需要刻意用力推來完成從D到N再到R的過程，輕輕一推就可以進(jìn)入R擋。電動(dòng)車為了能夠更好的利用能量，會(huì)通過能量回收系統(tǒng)來將可能被浪費(fèi)掉的能量重新利用。例如大多數(shù)電動(dòng)車在行駛時(shí)收油門會(huì)有拖拽感，通過這種方式來回收能量，但這種感受對(duì)駕駛者來說問題不大，但乘客會(huì)有暈車情況發(fā)生。

　　Aion S能量回收模式有四種級(jí)別，分別是關(guān)閉、低、中、高四種，實(shí)際使用中，低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣，后排乘客在這個(gè)模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個(gè)人是比較推薦這個(gè)模式，又能有那么一點(diǎn)環(huán)保，又不會(huì)改變駕駛質(zhì)感。而如果是一個(gè)人不需要考慮其他乘客舒適性時(shí)，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費(fèi)一些電能，畢竟充電在當(dāng)下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

　　你還會(huì)發(fā)現(xiàn)在方向盤左側(cè)的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個(gè)I-PEDAL模式，選擇后會(huì)實(shí)現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外在這個(gè)模式下，加速時(shí)需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果，從實(shí)際體驗(yàn)來看，雖然可能只靠一個(gè)踏板就能完成加速和減速操作，但開著的感覺其實(shí)比普通模式要費(fèi)力。另外現(xiàn)在方向盤左側(cè)的控制面板還留有兩個(gè)空缺，我覺得如果把動(dòng)力回收模式選擇在這里增加一個(gè)實(shí)體鍵，日常駕駛時(shí)調(diào)整會(huì)更加方便快捷。

　　駕駛模式有三種，經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)，常規(guī)的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應(yīng)速度有區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。懸架系統(tǒng)對(duì)于過濾掉路面的顛簸很有心得，不論是剛出門時(shí)以相對(duì)較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫，或者是經(jīng)過跨河大橋時(shí)遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤時(shí)沒看見的腳下大坑，減振系統(tǒng)都過濾的比較從容，沒有因?yàn)閴嚎s到底而帶來生硬的沖擊，也不會(huì)以為大起伏路面壓不住而導(dǎo)致車身晃動(dòng)，總之它的表現(xiàn)很有高級(jí)感的。

　　駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來的趨勢(shì)，它的出現(xiàn)，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個(gè)人人高壓力，高負(fù)荷的社會(huì)下，疲勞的身體會(huì)讓精神力在某個(gè)瞬間不夠集中，而這也是危險(xiǎn)最容易發(fā)生的時(shí)刻。自適應(yīng)巡航、車道保持等系統(tǒng)會(huì)減少這種情況的發(fā)生。Aion S這套系統(tǒng)在高速時(shí)進(jìn)行了體驗(yàn)，自適應(yīng)巡航能夠在全速段使用，能夠跟隨前車剎停，當(dāng)停車時(shí)間短于三秒鐘時(shí)會(huì)自動(dòng)跟隨前車前進(jìn)，超過則需要再踩一下動(dòng)力踏板或者右手向上撥動(dòng)RES按鈕，車輛會(huì)繼續(xù)向前行駛。另外車輛行駛在車道中，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)把車輛保持在車道中央，當(dāng)你雙手離開方向盤15秒后，系統(tǒng)會(huì)提醒握緊方向盤。

　　自適應(yīng)巡航的表現(xiàn)很不錯(cuò)，跟車距離可以三段調(diào)整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區(qū)別不大。車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)④囕v控制在車道線內(nèi)，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來進(jìn)行轉(zhuǎn)向，如果這輛試裝車對(duì)方向盤的控制再柔和一些，整個(gè)過程就很完美了，據(jù)說在量產(chǎn)車上可以有更柔和的表現(xiàn)，我們也會(huì)在后面繼續(xù)深度體驗(yàn)。

　　總體來說這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力，不過輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來控制車輛，人才是行車安全最關(guān)鍵的點(diǎn)。

　　由于這次體驗(yàn)時(shí)間不算長(zhǎng)，路況也相對(duì)比較簡(jiǎn)單，所以這次的體驗(yàn)感受也全部來自于這些路況，而至于擁堵路段、更破損的路面等，我們也會(huì)在后面有量產(chǎn)車后再繼續(xù)體驗(yàn)，想了解的網(wǎng)友可以持續(xù)關(guān)注我們的測(cè)試內(nèi)容。