[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  3月份中國汽車市場新能源車型的銷量再次增長，政策的輔助以及產(chǎn)品力逐漸變強，使得買一輛電動車在一點點成為一件可行的事情。在眾多電動車產(chǎn)品中，中國品牌的產(chǎn)品其實頗有看點，更早的順應政策，更快的調整方向，使得自身產(chǎn)品也變得更有競爭力。就例如停在我身邊的這輛廣汽新能源Aion S（下文簡稱Aion S），它基于第二代純電動車平臺GEP打造而來，補貼后預售價14-16萬元，它能否值回“票價”，今天先來一次初步體驗。

30秒快速了解Aion S

1.NEDC（新標歐洲循環(huán)測試，我國工信部續(xù)航測試借鑒了該標準）續(xù)航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩達300N.m，官方0-100km/h加速時間僅7.9S。
2.寧德時代最新的811三元鋰電池，能量密度170Wh/kg。
3.空間很大，實用性強，駕駛輕松，駕駛輔助系統(tǒng)實用性不錯。

從駕駛開始說

　　之前我們同事已經(jīng)對這款車做過詳細的體驗（點擊鏈接）以及深度的技術解析（點擊鏈接），所以這次我們把還未完成的“事業(yè)”放在前面。車總歸是要拿來開的，好看的設計只是提升產(chǎn)品力的一部分，但并不是最重要的部分，駕駛質感符合車型定位，用著舒服順暢，才最關鍵。

　　動力方面采用了高集成動力模塊，電動機最大功率為135kW，最大扭矩300N·m。相比分體式方案，電機尺寸可以縮小15%，而重量則可降低了20%左右。電池是寧德時代最新的代號811的三元鋰電池，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得綜合續(xù)航里程達到了510km，后期我們也會對實際表現(xiàn)作出更詳細的測試。

　　懸架結構方面，Aion S采用了前麥弗遜式后扭力梁式的懸架結構，從圖片中可以看出，整個底盤被包裹的很嚴實，平整的底盤可以提升空氣動力效果，另外電池并沒有成為車底的最低點，這也是純電動車平臺相比通過汽油車平臺改造的電動車一大優(yōu)勢。

　　電動車的啟動總是悄無聲息，就好像班主任或者領導悄悄走到你身后一樣。安靜對于車內(nèi)乘客來說會有更好的靜謐性，車里更安靜，舒適性也就更好，畢竟不是所有發(fā)動機都有V8/V12這樣大排量發(fā)動機才有的磁性嗓音，對車外人來說，當你行駛到安靜的地方或者是夜深人靜之時，也不會吵到周圍的人。不過由于沒有聲音，所以在你車輛前方的人也無法知道后面有一輛車正跟著自己。

　　擋把很小巧，手感很舒服，向下推入D擋，向上推進R擋，倒車時也不需要刻意用力推來完成從D到N再到R的過程，輕輕一推就可以進入R擋。電動車為了能夠更好的利用能量，會通過能量回收系統(tǒng)來將可能被浪費掉的能量重新利用。例如大多數(shù)電動車在行駛時收油門會有拖拽感，通過這種方式來回收能量，但這種感受對駕駛者來說問題不大，但乘客會有暈車情況發(fā)生。

　　Aion S能量回收模式有四種級別，分別是關閉、低、中、高四種，實際使用中，低模式下這種拖拽感已經(jīng)很少，與傳統(tǒng)的汽油車基本一樣，后排乘客在這個模式下也能夠仰著頭張著大嘴睡的痛快。我個人是比較推薦這個模式，又能有那么一點環(huán)保，又不會改變駕駛質感。而如果是一個人不需要考慮其他乘客舒適性時，可以選擇高回收模式來盡可能的少浪費一些電能，畢竟充電在當下并不是一件便利的事情，能省則省是王道。

　　你還會發(fā)現(xiàn)在方向盤左側的面板上以及車輛系統(tǒng)中可以選擇一個I-PEDAL模式，選擇后會實現(xiàn)單踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外在這個模式下，加速時需要踩下更多的行程才能有與普通模式同樣的加速效果，從實際體驗來看，雖然可能只靠一個踏板就能完成加速和減速操作，但開著的感覺其實比普通模式要費力。另外現(xiàn)在方向盤左側的控制面板還留有兩個空缺，我覺得如果把動力回收模式選擇在這里增加一個實體鍵，日常駕駛時調整會更加方便快捷。

　　駕駛模式有三種，經(jīng)濟、普通和運動，常規(guī)的三種模式，不同模式下，加速踏板的響應速度有區(qū)別，方向盤的力度變化感受并不明顯，基本上還是比較輕的狀態(tài)，很適合日常駕駛。懸架系統(tǒng)對于過濾掉路面的顛簸很有心得，不論是剛出門時以相對較高的速度通過的那幾條減速帶，還是路面上偶爾出現(xiàn)的裂縫，或者是經(jīng)過跨河大橋時遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤時沒看見的腳下大坑，減振系統(tǒng)都過濾的比較從容，沒有因為壓縮到底而帶來生硬的沖擊，也不會以為大起伏路面壓不住而導致車身晃動，總之它的表現(xiàn)很有高級感的。

　　駕駛輔助系統(tǒng)同樣是未來的趨勢，它的出現(xiàn)，緩解了駕駛員的壓力，特別是在這個人人高壓力，高負荷的社會下，疲勞的身體會讓精神力在某個瞬間不夠集中，而這也是危險最容易發(fā)生的時刻。自適應巡航、車道保持等系統(tǒng)會減少這種情況的發(fā)生。Aion S這套系統(tǒng)在高速時進行了體驗，自適應巡航能夠在全速段使用，能夠跟隨前車剎停，當停車時間短于三秒鐘時會自動跟隨前車前進，超過則需要再踩一下動力踏板或者右手向上撥動RES按鈕，車輛會繼續(xù)向前行駛。另外車輛行駛在車道中，系統(tǒng)會自動把車輛保持在車道中央，當你雙手離開方向盤15秒后，系統(tǒng)會提醒握緊方向盤。

　　自適應巡航的表現(xiàn)很不錯，跟車距離可以三段調整，剎車的力度也比較柔和，跟自己開車區(qū)別不大。車道保持以及ICA高速駕駛輔助系統(tǒng)能夠將車輛控制在車道線內(nèi)，遇到輕微的彎道還能夠靠電子系統(tǒng)來進行轉向，如果這輛試裝車對方向盤的控制再柔和一些，整個過程就很完美了，據(jù)說在量產(chǎn)車上可以有更柔和的表現(xiàn)，我們也會在后面繼續(xù)深度體驗。

　　總體來說這套系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，也能夠降低駕駛者的壓力，不過輔助系統(tǒng)終歸是輔助系統(tǒng)，不可全靠它來控制車輛，人才是行車安全最關鍵的點。

　　由于這次體驗時間不算長，路況也相對比較簡單，所以這次的體驗感受也全部來自于這些路況，而至于擁堵路段、更破損的路面等，我們也會在后面有量產(chǎn)車后再繼續(xù)體驗，想了解的網(wǎng)友可以持續(xù)關注我們的測試內(nèi)容。

外觀內(nèi)飾簡單回顧

　　Aion S的外觀屬于比較前衛(wèi)的類型，這也是我第一次這么近距離觀察這款車，有幾個亮點很是吸引我。比如大燈內(nèi)部的構造，LED大燈周圍的邊框選擇了棕色，一下子就讓車燈變得更有神。另外側面的指示燈在充電時會點亮，一方面提醒車主充電在進行，另外想想在車庫中你的車四周散發(fā)著淡淡的藍光，還是挺特別的。

　　內(nèi)飾同樣很好看，兩塊液晶屏并不是像奔馳那樣是一個平面，而是有一個高地落差，當你從正面看時會覺得它是一整塊，而從側面看時又能夠發(fā)現(xiàn)它其實是兩塊屏幕。車內(nèi)用料很好，門板在把手周圍還用了翻毛皮材質，手感非常好，但其實我也很擔心日后這里會不會很難打理，希望能有長測的機會來體驗。

安全性

　　活動現(xiàn)場也設置了簡單的場地，體驗各種主動安全性技術，例如AEB自動緊急剎車系統(tǒng)，具體實現(xiàn)功能就不多描述了，它可以識別前方障礙物，通過自動制動來避免或者降低碰撞，具體表現(xiàn)可以看下面的視頻。

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支持縱向和橫向的自動泊車

　　停車是新手的難題，自動泊車雖然不能把你送進特別險惡的狹小停車位，但通常標準停車位是沒問題的。Aion S支持縱向和橫向的停車入位和自動泊出，全程只需要按住自動泊車按鈕，電子系統(tǒng)會自動完成泊車動作，不需要踩動力踏板、踩剎車、打方向、以及換擋，全部由機器來完成。

網(wǎng)聯(lián)化

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　　聯(lián)網(wǎng)也是當前發(fā)展迅猛的一項技術，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過網(wǎng)絡可以實現(xiàn)越來越多的功能，已經(jīng)不僅僅包括遠程解鎖、開關車窗等配置，也可以通過分享權限，實現(xiàn)讓別人使用自己的車輛等功能，而5G的到來，相信在功能上會有進一步增加，從而變得更加便利。

編輯點評：

　　Aion S是一款備受關注的產(chǎn)品，車展上的亮相也獲得了不錯的訂單。中國品牌目前在緊湊型電動車市場開始發(fā)力。短暫的駕駛體驗來看，這款車表現(xiàn)對的上它的售價，在設計方面還會讓你覺得它物超所值。不過Aion S的周圍也有著眾多對手，中國品牌在這塊市場也有幾款新產(chǎn)品，它們同樣有設計、有性價比、有不錯的實力。我們也會在未來將Aion S與競品拉到一起，進行一次深度的對比。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

　　[汽車之家 專業(yè)測試]  昨天晚上，Aion S正式上市，公布了補貼后的售價，另外在之前的試駕文章中，相信大家關于Aion S的一些初步使用感受已經(jīng)有了一些了解。在試駕會結束之后，我們拿到了一輛測試車，雖然屬于我們的時間不長，但我們還是進行了簡單的性能測試和城市續(xù)航里程的測試。由于臨牌區(qū)域限制，此次并沒有測試高速的能耗測試，我們會在未來EV AH100全面測試中進行補充，今天大家就先簡單嘗幾口涼菜，正式的大餐我們會在后期奉上。

★ 此次測試車輛為試裝狀態(tài)，與未來量產(chǎn)版本在性能方面可能會有所不同。

● 加速測試

　　將穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，駕駛模式調節(jié)到運動模式，起步時前輪沒有打滑，從測試圖片上可以看出后懸架有一定的壓縮。最終從靜止加速到100km/h的時間為8.02秒，與官方的7.9秒相差不多，屬于正常的成績。

　　另外我們也嘗試了切換至經(jīng)濟模式和I-PEDAL模式進行測試，最終成績要落后于運動模式，這也印證了我之前試駕時的感受——在I-PEDAL模式下的動力輸出是要比普通和運動模式弱一些，實際測試結果也是如此。

● 制動測試：

　　全力制動時，車身姿態(tài)還比較平穩(wěn)，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都不明顯，最終連續(xù)10次的平均成績?yōu)?3.16米，在測試過程中制動力有衰減情況。此外這輛測試車配備的輪胎規(guī)格是215/55 R17的SENTURY輪胎，而高配車型將采用235/45 R18的固特異御乘輪胎，成績應該會有更好的表現(xiàn)，后期有量產(chǎn)測試車時，我們會再次進行測試。

● 城市能耗測試：

　　由于停車場充電樁的快充都不能使用，所以我只能采用慢充來作為能量補充的方式。這次充電也讓我再次認識到一件事情，買純電動車的話，一定要能夠解決充電問題，要不使用中就會帶來很多困擾。此次充電共耗時8小時，使用了17.4度電，耗費時間長主要因為最后的百分之幾電量，從車載電腦顯示來看，從99%到100%就需要半個小時。

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　　所以從這次慢充結果來看，對于電動車車主，不論是自己家可以充電，還是單位有專用充電設備，有一個方便固定的充電設備，是在買車前都應該解決的事情。

　　最終由于充電占用了大量時間，所以路況基本上沒有特別擁堵的情況，得出的能耗成績也相對來說就比較好，但與實際使用時的工況還是有一定差別，所以未來我們會再次進行更符合日常駕駛狀況的測試，這次成績只作為一個上市后的參考。

● 編輯點評：

　　一天的突擊測試，對Aion S的性能有了一定的了解，加速表現(xiàn)不錯，制動成績還需提升，未來我們會測試下使用更寬的固特異輪胎的制動成績。能耗表現(xiàn)符合預期，對于日常代步來說是沒問題的。不過對于每一個電動車車主，可能你在選擇一輛純電動車型之前，都需要解決好充電的相關事宜，這對于未來出行的便利性有很大幫助。（文、圖/汽車之家 祁子鑫 張立祥）

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