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NEDC續(xù)航510km 試駕廣汽新能源Aion S

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外觀內飾簡單回顧

  Aion S(參數|詢價)的外觀屬于比較前衛(wèi)的類型,這也是我第一次這么近距離觀察這款車,有幾個亮點很是吸引我。比如大燈內部的構造,LED大燈周圍的邊框選擇了棕色,一下子就讓車燈變得更有神。另外側面的指示燈在充電時會點亮,一方面提醒車主充電在進行,另外想想在車庫中你的車四周散發(fā)著淡淡的藍光,還是挺特別的。

廣汽新能源 Aion S 2019款 概念版

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  內飾同樣很好看,兩塊液晶屏并不是像奔馳那樣是一個平面,而是有一個高地落差,當你從正面看時會覺得它是一整塊,而從側面看時又能夠發(fā)現它其實是兩塊屏幕。車內用料很好,門板在把手周圍還用了翻毛皮材質,手感非常好,但其實我也很擔心日后這里會不會很難打理,希望能有長測的機會來體驗。

安全性

  活動現場也設置了簡單的場地,體驗各種主動安全性技術,例如AEB自動緊急剎車系統(tǒng),具體實現功能就不多描述了,它可以識別前方障礙物,通過自動制動來避免或者降低碰撞,具體表現可以看下面的視頻。

廣汽新能源 Aion S 2019款 概念版


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支持縱向和橫向的自動泊車

  停車是新手的難題,自動泊車雖然不能把你送進特別險惡的狹小停車位,但通常標準停車位是沒問題的。Aion S支持縱向和橫向的停車入位和自動泊出,全程只需要按住自動泊車按鈕,電子系統(tǒng)會自動完成泊車動作,不需要踩動力踏板、踩剎車、打方向、以及換擋,全部由機器來完成。

廣汽新能源 Aion S 2019款 概念版

廣汽新能源 Aion S 2019款 概念版

網聯化


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  聯網也是當前發(fā)展迅猛的一項技術,隨著移動互聯網的發(fā)展,通過網絡可以實現越來越多的功能,已經不僅僅包括遠程解鎖、開關車窗等配置,也可以通過分享權限,實現讓別人使用自己的車輛等功能,而5G的到來,相信在功能上會有進一步增加,從而變得更加便利。

編輯點評:

  Aion S是一款備受關注的產品,車展上的亮相也獲得了不錯的訂單。中國品牌目前在緊湊型電動車市場開始發(fā)力。短暫的駕駛體驗來看,這款車表現對的上它的售價,在設計方面還會讓你覺得它物超所值。不過Aion S的周圍也有著眾多對手,中國品牌在這塊市場也有幾款新產品,它們同樣有設計、有性價比、有不錯的實力。我們也會在未來將Aion S與競品拉到一起,進行一次深度的對比。(文、圖/汽車之家 祁子鑫)

文章標簽: 電動車試駕評測
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  • AION S 2019款 魅Max 630 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.01 39.51 --
    測試文章:城市通勤利器 測試Aion S 魅Max 630
    評測編輯-何家榮:

    除了高速工況的續(xù)航里程差點意思以外,Aion S并沒有明顯的短板,內飾設計及用料、行駛質感則讓人印象深刻,同時城市低速工況續(xù)航里程是它的亮點。如果你平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速跨城出行,它的確是一個比較合適的選擇。

    評測編輯-常慶林:

    Aion S給我最大驚喜就是它扎實的底盤和沉穩(wěn)的操控感受。作為一款擁有510km綜合續(xù)航的純電動車型,其實際電耗表現還是相當不錯的,在城市低速可以實現560km的續(xù)航,而在城際高速則可以實現367km的續(xù)航,這可以打消很多消費者的續(xù)航焦慮。該車另一個亮點就是中控臺雙屏互聯設計,兩塊高清晰度的顯示屏提供優(yōu)秀的顯示效果,多媒體系統(tǒng)的流暢度和功能豐富度也達到了目前行業(yè)的主流水平,上車后基本可以取代手機的位置。

    評測編輯-陳馳:

    廣汽新能源的Aion S的確是一款誠意之作,不管是外觀的設計,還是內飾的質感,如雙屏中控臺的科技感,還有翻毛皮材質的高級感,都能給人很好的初印象。而作為純電動車,510km的長續(xù)航才是關鍵優(yōu)勢,根據我們實測,在城市低速工況下續(xù)航表現能超過560km,輕松滿足日常都市使用。最后,底盤懸架的厚重扎實也超出預期,整車的舒適性表現優(yōu)秀。所以綜合來看,顏值夠、三電系統(tǒng)靠譜、駕乘質感不錯,Aion S是不錯的電動選擇。

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AION S 2019款 試裝車

指導價:暫無報價
級別:緊湊型車
發(fā)動機:暫無信息
變速箱:暫無信息