◆ 行駛表現(xiàn)

　　雷克薩斯UX(參數(shù)|詢價)所帶來的駕駛感受就是輕快、精準(zhǔn)，除了動力系統(tǒng)的快速響應(yīng)外，轉(zhuǎn)向同樣是功臣。它手感很輕，但指向非常好，響應(yīng)速度也比較快，能保證車身的走向和駕駛員的動作步調(diào)一致。車頭的響應(yīng)速度快，車身的跟隨性也好，在連續(xù)變線時它一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水之感。

　　雷克薩斯在懸架調(diào)校上一直以舒適為主，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉細碎振動，對于減速帶也能給予相當(dāng)從容干脆的處理，沒有松散和顫動感，很高級的表現(xiàn)。懸架初段比較軟，但后段堅韌，支撐性也不差，整體表現(xiàn)值得稱道。另外，F(xiàn) SPORT全驅(qū)版車型還帶有懸架阻尼調(diào)節(jié)功能，理論上會有更富針對性的表現(xiàn)。

　　整體而言，UX的動態(tài)表現(xiàn)很出色，它提供了同級別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來給人輕快、平穩(wěn)的感受，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺。如果用于日常通勤的話，它簡直是一臺近乎完美的座駕。

◆ 剎車測試

　　長久以來，豐田系的剎車經(jīng)常被人詬病，因為初段太虛，沒什么制動力。但新的產(chǎn)品序列已經(jīng)進行了升級改善。以UX為例，剎車腳感有了很大提升，雖然初段依舊沒有德系那樣的扎實感，但相比從前已經(jīng)有了很大進步。制動力的釋放比較均勻，輪胎也有很好的抓地能力。最終成績相當(dāng)搶眼，并且十次剎車都保持在38米左右，沒有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，相當(dāng)穩(wěn)定。

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◆ 噪音測試

　　在怠速時，只要蓄電池電量足夠便不會啟動發(fā)動機，所以此時車內(nèi)非常安靜。行駛過程中，車廂內(nèi)的靜謐性同樣優(yōu)秀，來自各方的噪音都得到有效控制，實測數(shù)據(jù)也能很好的證明這一點。

◆ 全文總結(jié)

　　從產(chǎn)品角度來看，UX具備很強的實力，出色的行駛表現(xiàn)、超強的燃油經(jīng)濟性以及具有視覺沖擊力的外觀，再加上混動車型六年或15萬公里的整車質(zhì)保，它的優(yōu)勢很多。但不足也難以掩蓋，較差的人體工程學(xué)令人如鯁在喉，多媒體系統(tǒng)也缺乏年輕元素。至于空間表現(xiàn)，我很難將它定義為不足，因為UX的定位并不是針對家用的。但若橫向和對手相比，UX在空間方面確實吃虧。

　　那么UX適合什么樣的人群呢？既然并未考慮家用，那必然是將重心放在了年輕人群身上。比如年輕情侶，或是家里多車只考慮代步的白領(lǐng)女性等等。不圖大求全，更有針對性的做產(chǎn)品，雷克薩斯想的很明白。最后我想說，如果你資金充裕，不追求運動性能，又對空間沒有剛需的話，那我強烈向你推薦UX。

　　開快車容易“爆缸”，刷賽道輪胎吃不消，別人只見你享受駕駛激情改裝樂趣，卻不見你背后修車找件兒的辛苦。這就好比是兩個火象星座的人在談戀愛，磨合的過程是痛苦的，爭吵撕心裂肺，但冷靜過后卻仍然戒不掉。速度與激情的另一端，是別樣風(fēng)情的UX，縱然她美艷的有點高冷，但骨子里仍是個善解人意的好姑娘。她想和你享受二人世界，撥開塵世煩擾，找一絲清靜，僅此而已。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊）

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