◆ 動(dòng)力表現(xiàn)

　　盡管豐田在國(guó)內(nèi)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的布局較晚，但時(shí)至今日也已算是全面展開了，接受度也越來越高。再來說說260h的動(dòng)力參數(shù)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力/6000rpm，最大扭矩188�！っ�/4400-5200rpm，電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202�！っ�，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦，動(dòng)力分配器仍然是E-CVT。整套混動(dòng)系統(tǒng)是最新的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、E-CVT結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，并且?guī)в邪⑻亟鹕�循環(huán)、混合噴射、VVT-i、VVT-iE等技術(shù)。

　　雷克薩斯不喜歡搞噱頭，在有些方面也不那么與時(shí)俱進(jìn)，比如那套不好用的多媒體。但是，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)讓你很快忘掉剛才的不悅。

　　很多人認(rèn)為豐田混動(dòng)車型的最大優(yōu)勢(shì)是省油，其實(shí)不然，直接高效的傳動(dòng)同樣是它的優(yōu)勢(shì)，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非�？�。在我踩下油門的瞬間便能得到動(dòng)力系統(tǒng)的反饋，這感覺真好，誰不喜歡聰明的車呢？UX的加速能力并不弱，初段甚至還能給你小小的推背感。如果想找點(diǎn)樂子，歡迎你打開Sport模式，儀表盤會(huì)變得更性感，響應(yīng)速度也進(jìn)一步提升。不過，在你摸清了Sport模式的底細(xì)后，會(huì)很快換回Normal模式。因?yàn)檫@臺(tái)車并不能給你太多激情，沒有聲浪，也沒有離合器接合時(shí)的鏗鏘，它只是盡可能的討好你而已。

　　由于E-CVT的結(jié)構(gòu)特性，這臺(tái)車幾乎做到了絕對(duì)平順，即便在復(fù)雜工況下，你能感知到的也只是在顛簸路面時(shí)車身帶來的反饋，動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)沒有闖動(dòng)，沒有頓挫，沒有任何沖擊感。十年前，大眾宣稱DSG絲般柔順，現(xiàn)如今我只能呵呵一笑，因?yàn)槲乙呀?jīng)不再是大傻瓜。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過變速箱擋桿來進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收，另一面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

　　另外，通過S模式你還可以開啟單踏板操作形式。在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力非常強(qiáng)，當(dāng)你在擁堵路段走走停停時(shí)，甚至不再需要踩剎車便能完成跟車，開過寶馬i3的人一定很熟悉那種感覺。

◆ 加速測(cè)試

　　ESC并不能完全關(guān)閉，當(dāng)輪胎有一定打滑時(shí)它便進(jìn)行干預(yù)。經(jīng)過多次實(shí)測(cè)，加速能力與電池電量有一定關(guān)系，在電量較低時(shí)測(cè)出的成績(jī)也要慢一些。發(fā)動(dòng)機(jī)2200rpm時(shí)起步，響應(yīng)很快，輪胎有打滑，但整體的牽引力表現(xiàn)比較好，美中不足是ESC過早的進(jìn)行干預(yù)，對(duì)加速成績(jī)有一定影響。

　　從測(cè)試成績(jī)來看，8.91秒并不算慢，足以應(yīng)對(duì)日常大部分工況。不過，若和同級(jí)別那些渦輪增壓大軍們相比，這個(gè)成績(jī)確實(shí)要落后一些。主觀體驗(yàn)上也沒有什么激情，加速過程比較線性穩(wěn)定。

◆ 油耗測(cè)試

　　超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性一直是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一，通過發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的相互協(xié)調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。這套系統(tǒng)非常適合路況擁堵的城市使用，越堵車越省油。實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是如此，全程共行駛116公里，加注燃油5.08L，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km，與表顯一致。這個(gè)成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，與同級(jí)別對(duì)手相比有著巨大優(yōu)勢(shì)。