[汽車之家 AH-100評(píng)測(cè)]  在去年4月，汽車之家首次基于針對(duì)燃油車的AH-100測(cè)試體系，開(kāi)發(fā)出了針對(duì)純電動(dòng)車的新測(cè)試方法：EV AH-100（點(diǎn)擊回顧）。基于這套新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在過(guò)去一年中，汽車之家共完成超過(guò)40輛新能源汽車的評(píng)測(cè)，也成為了目前用戶關(guān)注度最高的新能源汽車測(cè)試體系之一。

　　過(guò)去一年中，整個(gè)新能源行業(yè)也在發(fā)生著巨大變化，技術(shù)的迭代促使著消費(fèi)者需求點(diǎn)發(fā)生著不同程度的轉(zhuǎn)變，例如續(xù)航里程的大幅度提高，車輛能耗的持續(xù)優(yōu)化以及相關(guān)車輛技術(shù)的完善。而針對(duì)這些需求變化，也讓我們意識(shí)到目前測(cè)試體系需要持續(xù)的跟進(jìn)，因此啟動(dòng)EV AH-100 2.0測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)計(jì)劃，將成為我們今年工作的重點(diǎn)。

　　如果大家還記得我們?cè)诮衲?月份發(fā)布的《冬季電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)室》的話（點(diǎn)擊回顧），在那個(gè)時(shí)候我們就已經(jīng)開(kāi)始籌備EV AH-100 2.0版本的升級(jí)。EV AH-100最重要的測(cè)試數(shù)據(jù)都集中在挖掘車輛真實(shí)續(xù)航能力方面，但同樣也有越來(lái)越多的數(shù)據(jù)開(kāi)始成為我們購(gòu)車時(shí)的參考項(xiàng)，而如何實(shí)現(xiàn)這些項(xiàng)目的真實(shí)測(cè)試，也將是我們對(duì)測(cè)試體系具體的改進(jìn)方向。

■ 增加城市低速續(xù)航每百公里能耗測(cè)試

　　純電動(dòng)車真實(shí)百公里電耗是目前用戶逐漸提高關(guān)注度的數(shù)據(jù)之一，它與續(xù)航里程有著緊密的聯(lián)系。在測(cè)試1.0版本中，我們采取的是車輛工信部電耗作為最終的車輛打分項(xiàng)，而在2.0版本中我們將通過(guò)實(shí)測(cè)電耗來(lái)作為最終車輛的能耗展示。具體的測(cè)試方法如下：

測(cè)試解讀：

　　一、測(cè)試1.0版本城市低速續(xù)航測(cè)試無(wú)電耗測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試?yán)m(xù)航里程為200km。當(dāng)2.0版本增加該項(xiàng)目后，將原200km測(cè)試?yán)锍虦p少為100km。這個(gè)考慮的出發(fā)點(diǎn)也是基于目前整體電動(dòng)動(dòng)車?yán)m(xù)航能力大幅提升，同時(shí)當(dāng)車輛行駛100km后電耗已趨于穩(wěn)定，與行駛200km時(shí)的電耗基本無(wú)異，也從而讓電耗這個(gè)數(shù)據(jù)變的更有參考意義。

　　二、如果車輛在充電過(guò)程中出現(xiàn)特殊情況，如有電池保護(hù)等功能無(wú)法充至100%，將在測(cè)試文章內(nèi)加以注明并做出情況判斷。

　　三、測(cè)試過(guò)程中，如因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等，則進(jìn)行兩次測(cè)試數(shù)據(jù)的相加，但需要在文章中注明中斷原因以及測(cè)試結(jié)果說(shuō)明。

　　四、電耗測(cè)試存在一定的數(shù)據(jù)誤差，如本身直流充電機(jī)的損耗（占比8%左右），以及車輛電池溫控系統(tǒng)在充電時(shí)增加的電耗（不確定占比）。但由于所有車輛的測(cè)試方法統(tǒng)一，所以在測(cè)試文章中我們將告知用戶最終測(cè)試數(shù)值存在一定的損耗誤差，但數(shù)據(jù)均來(lái)源于統(tǒng)一的測(cè)試方法。

■ 增加30%充至80%充電時(shí)間測(cè)試

　　車輛的充電時(shí)間決定了我們使用純電動(dòng)車進(jìn)行中長(zhǎng)距離出行時(shí)的用車體驗(yàn)，在測(cè)試1.0版本中，車輛充電時(shí)間提取的是官方數(shù)據(jù)，在2.0版本中我們將通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)還原車輛真實(shí)的快充效率。具體方法如下：

測(cè)試解讀：

　　一、高速續(xù)航測(cè)試2.0版本與原1.0版本相同，仍采用平均時(shí)速90±2km/h工況行駛300公里或剩余電量15%后結(jié)束測(cè)試。只是在結(jié)束測(cè)試后，加入車輛30%-80%的充電時(shí)間測(cè)試，從而也保證每臺(tái)車充電測(cè)試前的狀態(tài)是統(tǒng)一的。而30%-80%的充電范圍設(shè)定是基于目前純電動(dòng)車充電涓流影響的考慮，該區(qū)間一般為車輛充電效率最高的階段。

　　二、盡量固定服務(wù)區(qū)充電位置，在30%第一次記錄時(shí)間同時(shí)記錄車輛電池溫度。如果充電過(guò)程中出現(xiàn)其它特殊情況導(dǎo)致充電中斷需記錄，并告知相關(guān)測(cè)試失敗原因。

　　三、與電耗測(cè)試相同，如測(cè)試過(guò)程中因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等，則進(jìn)行兩次測(cè)試數(shù)據(jù)的相加，但需要在文章中注明中斷原因以及測(cè)試結(jié)果說(shuō)明。

■ 增加冬/夏季測(cè)試模式

　　因電動(dòng)車?yán)m(xù)航受低溫和暖風(fēng)空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響較大，當(dāng)外界溫度低于5攝氏度后，車輛在低溫和打開(kāi)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，續(xù)航可能將出現(xiàn)3成以上的衰減。因此，當(dāng)進(jìn)入冬季后，EV AH-100測(cè)試也將進(jìn)入冬季測(cè)試模式，文章也將通過(guò)角標(biāo)LOGO對(duì)用戶進(jìn)行提醒。而常溫的測(cè)試也將在夏季溫度回升后進(jìn)行補(bǔ)測(cè)，我們最終的目標(biāo)是每輛電動(dòng)車都擁有冬/夏兩套續(xù)航測(cè)試成績(jī)。

測(cè)試解讀：

　　一、冬季當(dāng)續(xù)航測(cè)試啟動(dòng)時(shí)，如室外溫度低于5攝氏度，測(cè)試中將開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)，溫度設(shè)置為25攝氏度自動(dòng)暖風(fēng)，該篇文章將歸為“EV AH-100冬季測(cè)試”。日后應(yīng)對(duì)常溫夏季續(xù)航測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充。

　　二、因續(xù)航測(cè)試分為高低速兩次續(xù)航測(cè)試，如第一次為暖風(fēng)開(kāi)啟狀態(tài)（低于5攝氏度），則第二次無(wú)論室外溫度如何，也要與第一次測(cè)試測(cè)試狀態(tài)相符。反之同理，如第一次未開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)，第二次也將使用相同測(cè)試狀態(tài)。

　　三、因PTC暖風(fēng)空調(diào)與熱泵暖風(fēng)空調(diào)對(duì)于續(xù)航影響程度不同，我們會(huì)在冬季測(cè)試中注明車輛的空調(diào)類型。相關(guān)閱讀：PTC與熱泵的能效區(qū)別

■ 對(duì)文章結(jié)構(gòu)及展示信息進(jìn)行優(yōu)化

　　由于測(cè)試項(xiàng)目的增加，同時(shí)結(jié)合過(guò)去一年我們對(duì)測(cè)試流程經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，將對(duì)2.0版文章結(jié)構(gòu)及展示信息進(jìn)行優(yōu)化，最終優(yōu)化結(jié)果的呈現(xiàn)，也是我們最希望用戶能夠通過(guò)EV AH-100測(cè)試結(jié)果獲得的關(guān)鍵參考信息，相信這些關(guān)鍵的測(cè)試數(shù)據(jù)將對(duì)選車起到關(guān)鍵的幫助。

　　以上就是汽車之家基于目前EV AH-100 1.0測(cè)試版本進(jìn)行的升級(jí)優(yōu)化，而2.0版本無(wú)論從測(cè)試項(xiàng)目還是最終的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)層面，都能夠讓用戶更加清晰的了解車輛在續(xù)航里程方面補(bǔ)充信息，也對(duì)車輛最終的續(xù)航能力有更多維度的評(píng)估。除EV AH-100 2.0版本的升級(jí)計(jì)劃外，我們也同時(shí)在進(jìn)行插電式混合動(dòng)力汽車的測(cè)試方法，接下來(lái)我們也將和您解讀關(guān)于PHEV車輛的測(cè)試流程規(guī)劃。

　　在EV AH-100 2.0版本中，除純電動(dòng)車測(cè)試流程的優(yōu)化外，插電式混合動(dòng)力車輛的測(cè)試方法也將首次加入到測(cè)試流程中，并暫命名為PHEV AH-100測(cè)試（未最終命名）。由于PHEV AH-100同樣是在AH-100基礎(chǔ)上演變而來(lái)，測(cè)試方法將在原有AH-100所有的測(cè)試項(xiàng)目基礎(chǔ)上，增加了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及通過(guò)計(jì)算車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的能耗。

■ 測(cè)試方法解讀

　　一、在電量跑干的情況下，車輛會(huì)進(jìn)入純油或者混動(dòng)行駛狀態(tài)，過(guò)程中由于車輛的動(dòng)能回收提供的自充電邏輯，例如唐DM會(huì)在15%電量-20%電量之間進(jìn)行混動(dòng)或純?nèi)加偷淖詣?dòng)切換。所以在純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束后進(jìn)行的油耗測(cè)試中，車輛出現(xiàn)的混動(dòng)切換狀態(tài)以及邏輯，通過(guò)體驗(yàn)需要在文章中說(shuō)明。

　　二、300公里綜合油耗計(jì)算場(chǎng)景是基于目前PHEV車型的用戶日常出行半徑和用車習(xí)慣進(jìn)行了的制定，如用戶使用場(chǎng)景不同，可以自行套入公式計(jì)算。例如將公式中的300公里更改為200公里或者400公里等。

■ 增加兩項(xiàng)動(dòng)力系統(tǒng)打分項(xiàng)

　　除此之外，PHEV AH-100未來(lái)也將在“動(dòng)力系統(tǒng)”打分標(biāo)簽中新增“純電續(xù)航里程”及“油電系統(tǒng)切換平順性”兩項(xiàng)新成績(jī)�！凹冸娎m(xù)航里程”決定了插電式混合動(dòng)力車型在日常城市通勤中的零排放的出行半徑，同樣也代表著依靠“純電續(xù)航”實(shí)現(xiàn)更低的用車成本。

　　“油電系統(tǒng)切換平順性”則是插電式混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵的車輛表現(xiàn)屬性之一，平順度也從能夠直觀反映出車輛動(dòng)力系統(tǒng)價(jià)值，該項(xiàng)目也將通過(guò)測(cè)試者的主觀評(píng)價(jià)進(jìn)行打分。

總結(jié)：測(cè)試系統(tǒng)將始終跟進(jìn)用戶需求

　　正如前文所說(shuō)，汽車之家對(duì)于EV AH-100測(cè)試體系的升級(jí)優(yōu)化，是為了持續(xù)跟進(jìn)用戶對(duì)于選車買車時(shí)的需求變化，更多的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也能夠更真實(shí)的反應(yīng)車輛的狀態(tài)。在過(guò)去，續(xù)航里程一直是新能源汽車的第一關(guān)鍵詞，但通過(guò)2.0版測(cè)試體系的完善讓更多的輔助數(shù)據(jù)介入，也有利于幫助我們進(jìn)行判斷，同時(shí)也能反應(yīng)出車輛更多技術(shù)層面的價(jià)值。

　　自文章發(fā)布日起，汽車之家新能源汽車評(píng)測(cè)也將遵守2.0版的測(cè)試流程標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)行一段時(shí)間的試運(yùn)行，試運(yùn)行期間新測(cè)試項(xiàng)目數(shù)據(jù)僅作為參考展示，并不加入到打分體系中，我們也將不斷完善測(cè)試的嚴(yán)謹(jǐn)性，在此期間盡可能多的收集用戶反饋意見(jiàn)。當(dāng)試運(yùn)行結(jié)束后，EV AH-100 2.0版本的實(shí)測(cè)成績(jī)也將正式進(jìn)入到打分體系中，取代當(dāng)前的部分官方數(shù)據(jù)。希望您能夠基于上述優(yōu)化方案提出寶貴意見(jiàn)，相關(guān)建議可以在文章下方進(jìn)行評(píng)論或者點(diǎn)擊上方編輯博客進(jìn)行留言，或者將意見(jiàn)發(fā)送到編輯郵箱：yaojia@autohome.com.cn，我們將第一時(shí)間反饋您提出的建議信息。（文/汽車之家 姚嘉；改版支持/汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)）