衡量電動車的尺子 EV AH-100評價體系
[汽車之家 AH-100評測] 如何評價一款車，怎么才能對比出車與車之間的差異？唯有用“一把尺子”衡量才是最簡明、直接的方式，汽車之家AH-100評價體系就是本著這樣的原則建立的。自2005年汽車之家專業(yè)評測團隊成立以來，經(jīng)過9年的實踐和積累，我們于2014年創(chuàng)建了AH-100評價體系——一把衡量燃油車“尺子”。歷經(jīng)4年的打磨，這把“尺子”已經(jīng)變成了我們?nèi)鏈y試中的一個重要環(huán)節(jié)。目前，汽車之家絕大多數(shù)測試車都包含AH-100評分，2017年，我們共計完成了78款車型的評分，基本上涵蓋了這一年中上市的主流新車。
隨著技術(shù)的發(fā)展和市場趨勢的變化，在售的純電動車型越來越多，而針對燃油車設(shè)計的AH-100這把“尺子”在特定的方面，已經(jīng)滿足不了對純電動車型的評價需求。為了能夠用一把“專用的尺子”衡量市面上的主流純電動車型，從而可以更客觀的對一款車型做出評價，同時又不失公平性，我們在已有AH-100的基礎(chǔ)上，制定了更適用于純電動車的EV AH-100評價體系，進而讓讀者更加直觀地了解相應(yīng)車型的各方面表現(xiàn)。
◆ 制定EV AH-100的意義是什么？
對一款車的評價，不僅要客觀，還要有統(tǒng)一的標準和維度，同時還要具有可比性，不能將對車輛的評價停留在主觀層面，避免造成不同的人對于同一款車的評價千差萬別。針對燃油車的評價體系A(chǔ)H-100，就是在用“一把尺”來衡量所有的汽車產(chǎn)品，為消費者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費者在選擇車輛時能夠更理性、更準確地作出抉擇的理念中誕生。
而純電動車雖然與燃油車相比，動力系統(tǒng)截然不同，但是對于消費者而言，無論車輛是由什么樣的動力驅(qū)動，它仍然是一件需要考慮多重因素才能做出決策的商品，所以通過評價體系得出相對客觀的評價對消費者做出決策至關(guān)重要。
◆ 評價體系是否合理、可靠？
當初在創(chuàng)建AH-100評價體系時，我們借鑒了歐美汽車媒體的成熟標準及國內(nèi)外廠商的主觀評價方法，同時基于我國國標和國際上的相關(guān)法規(guī)及標準制定了我們的體系，根據(jù)國內(nèi)汽車消費者的偏好和關(guān)注點，我們還進行了驗證和大量本土化的調(diào)整，使我們的體系更貼近國內(nèi)汽車消費者，對汽車產(chǎn)品的評價也有更多的參考意義，幫助消費者更好地作出判斷。（出于保密需要，我們所參考的廠商評價方法、國標及歐美相關(guān)標準在此不予列出。）
我們參考的歐美主流媒體評價體系：
德國《Auto Motor und Sport》
德國《Auto Bild》
德國《Auto Zeitung》
美國《Car and Driver》
美國《Consumer Reports》等。
EV AH-100是基于汽車之家已有的AH-100燃油車評價體系衍生出來的純電動車評價體系，所以在體系的合理性上與AH-100相當。而且，為了能夠用一把“專用的尺子”衡量市面上的主流純電動車型，針對純電動車型的特點，我們對AH-100評價體系中原有的一些評分項進行了優(yōu)化。
◆ 評分體系的結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置
首先，我們將車輛的滿分設(shè)置為120分，在評分項目上分為車身、動力總成、駕駛與乘坐和成本4大項，四個大項的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個大項目中又包含若干子項目。其中每個項目和子項目的總分值是根據(jù)該項目在一臺車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費者的關(guān)注程度來制定。為了使結(jié)果更加準確精細，我們最終的得分會精確到小數(shù)點后一位，所以一臺車的最終呈現(xiàn)的得分將會是xx.x分。
在配置這項打分上，我們規(guī)定了每個級別的常規(guī)配置和分值，配置總分為8分。當一臺車裝配了超出所在級別常規(guī)配置之外的配置時，就可以在8分之外得到附加分。比如一臺緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)、ACC主動巡航等配置，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車的常規(guī)配置，那么這臺車就會得到相應(yīng)的附加分。
『藍色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分』
含有第三排座椅的車型（MPV、SUV等），其第三排座椅在120分的基礎(chǔ)上增加1.5分，亦即滿分為121.5分。
◆ 為什么多出20分？
EV AH-100的總分值為120分，比AH-100多20分。我們把AH-100中評價燃油車的“油耗”和“環(huán)保技術(shù)”的8分，用代表能耗的“電能消耗率”替代。并添加了與電池性能相關(guān)的“綜合續(xù)航里程”、“充電速率”和“是否支持快充”這3個小項，作為評價純電動車型的附加項，共20分。
這些因素是直接影響著用戶在使用過程中的使用體驗和出行范圍；并且與這些參數(shù)相關(guān)的核心技術(shù)的突破，也是決定未來電動車能否真正取代燃油車的核心點，所以我們將其評分權(quán)重提高。
◆ 純電動車評分項解讀
從車輛結(jié)構(gòu)上看，純電動車與燃油車之間最大的區(qū)別在于動力總成部分，所以在EV AH-100中，“動力總成”部分的評分標準變化是最大的，為了能夠更客觀的評價純電動車型，我們對一些評分項進行了優(yōu)化。
1、針對純電動車型進行了優(yōu)化：“發(fā)動機”更名為“電機”、“變速箱”更名為“傳動系統(tǒng)”、“油耗”更名為“能耗/電池性能”；
2、“能耗/電池性能”評分項中，設(shè)置了“電量消耗率”、“續(xù)航里程”、“充電速率”和“是否支持快充”4個小項。
◆ 評價結(jié)果的展現(xiàn)形式？怎么讀懂分數(shù)的意義？
在總分中，車輛售價和質(zhì)保一共15分，我們稱之為費用得分。其余的105分直接與車輛本身相關(guān)，與價格無關(guān)，我們稱之為車輛性能得分。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質(zhì)更高，所以在排除價格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個車更好，而不關(guān)心價格，只要對比車輛的性能得分即可。
『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質(zhì)』
總得分是車輛性能得分和成本得分之和，對需要購買汽車的消費者有一定參考意義。對于豪華品牌來說，其品牌溢價往往體現(xiàn)在價格上，因此在費用得分上往往不占優(yōu)勢，而在車輛性能得分中，我們沒有摻入品牌因素。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品，這也并不奇怪，因為豪華品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢價導(dǎo)致價格增加許多，所以并不具備性價比。
◆ 如何評分和評測計算方法是什么?
目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標準得分，這些項目有客觀量化的得分標準，比如空間、配置、加速、中途加速、剎車等項目，車輛的表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式對應(yīng)相應(yīng)的得分。這些項目、取值范圍和對應(yīng)的得分都是固定的，也就是說這部分得分完全是根據(jù)測試車輛的表現(xiàn)和我們測得的數(shù)據(jù)而定。具體的得分標準是參照目前AH-100的標準，如此執(zhí)行原因有二：首先，AH-100經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累，得分標準是根據(jù)每個級別的車型按照項目制定的；其次，純電動車和燃油車在完全相同的標準下，車輛的得分具有很強的比較意義和參考價值。我們每年會根據(jù)市售車輛的情況，對我們的標準進行一次檢視，如果市售車輛整體水平有了明顯提高，我們會適時地調(diào)整標準，以滿足最新車型的需要。
『示例：客觀得分項目有對應(yīng)的得分計算表，只需要將采集到的數(shù)據(jù)對照得分表計算即可』
另外50%的得分為主觀得分，需要我們評測頻道的同事在有針對性地測試體驗后作出評價。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評價方法，對這些項目進設(shè)定了統(tǒng)一的測試方法和標準。
『我們參考的SAE汽車工程學(xué)會主觀評價得分等級（以10分滿分為例）』
所有主觀評價項目都有明確的評價方法和流程，并且對應(yīng)不同分值都有明確的描述和說明，以減小人為的誤差。例如工藝品質(zhì)一項，我們對車輛內(nèi)外進行了細分，規(guī)定需要考察的主要項目和次要項目，以及詳細的加減分辦法。又或者轉(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)、減振等動態(tài)行駛項目，我們也針對需要記錄的項目、測試方法和評價標準等提出了要求，體驗者需要根據(jù)要求對車輛不同部分的表現(xiàn)進行精確的描述和記錄，同時以動態(tài)測試數(shù)據(jù)作為輔助，保證評價標準的一致性，將人為誤差因素降到最小。
◆ 能耗/電池性能怎么評價？
在對續(xù)航里程、充電速率和能量消耗率評價時，將使用工信部相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算、評分，這是因為這些數(shù)值是在較為嚴格和可重復(fù)的試驗環(huán)境下，經(jīng)過多次測量得出的比較穩(wěn)定的測試結(jié)果，并在工信部備案作為車輛的公開參數(shù)，這符合我們“一把尺子”的原則。計算出的得分只是作為車與車之間衡量某項指標優(yōu)劣的參考，在日常用車中的實際情況我們還是會為您實測，測試條件盡量還原車輛的日常使用情況，并把測試結(jié)果體現(xiàn)在評測文章之中。
◆ 怎么沒有安全性能？
雖然在分數(shù)的設(shè)置中并沒有將安全性能單獨列為一類評分項目，但實際上車輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%，有關(guān)安全性能的分數(shù)分布在以下幾個方面。
1. 車身：安全配置
在配置中包含了安全配置，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動安全配置，例如安全氣囊、氣簾、燈光（包括主光源形式、自動大燈、智能遠光燈、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）、自動雨刮、并線輔助、車道偏離預(yù)警、防碰撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。這其中根據(jù)配置項目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每項配置在每個級別所占的分數(shù)有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低，后排側(cè)氣囊、膝部氣囊因為普及率不高，保護作用明顯，所占的分值就相對較高。防碰撞主動剎車系統(tǒng)是近幾年出現(xiàn)的主動安全配置，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標準測試項目中，未來在歐洲也會強制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值。綜合來看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。
2. 操控與行駛：剎車性能
毫無疑問，剎車性能好壞對車輛的行駛安全影響還是非常大的，甚至是直接關(guān)系到
直接關(guān)乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個話題是，可別忘了剎車。剎車共計5分。
3. 操控與行駛：行駛穩(wěn)定性
說到操控這個詞，很多人的理解是車輛的運動性、駕駛樂趣。實際上我們所說的操控，更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。一臺車是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛，不失控，這是行駛安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，駕駛極限越高的車，自然更加安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤的調(diào)校、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定、輪胎、車身剛性、重心、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系，可以說是隱性的安全性能。行駛穩(wěn)定性共計6分。
4. 操控與行駛：電子輔助
電子輔助指的是車輛的電子穩(wěn)定控制（ESC、ESP、DSC等），目前這項配置在歐美是強制配置，國內(nèi)還沒有相關(guān)法規(guī)要求。很多經(jīng)驗和測試表明，ESC是非常有效的主動安全裝備，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設(shè)定了5分的分值，我們也希望通過努力讓這項配置成為國內(nèi)新車的標準裝備。測試方法參考歐洲NCAP，以緊急變線測試為主，測試分為通過和不通過，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，則為通過，得分為4.5分。如果ESC系統(tǒng)失效，不能避免失控，則為0分，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動開閉ESC系統(tǒng)。
綜合以上項目，安全性能在車輛全部的120分中占到了20分，約為16.7%的權(quán)重。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向、傳動等項目，也有一部分關(guān)乎安全，列入傳動系統(tǒng)中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也與行車安全有直接聯(lián)系。
所以總體上，車輛安全在我們的總分值分布中會接近20%，是一項很重要的指標。
◆ 得分是否可以代表整個車系？
答案是不能。因為各車型的配置不一，并且目前有的車型推出了不同續(xù)航里程的版本，這兩個方面都會使同一個車系下的不同車型得分有差異。
◆ 在哪里可以看到打分？
目前我們的評價體系仍在數(shù)據(jù)積累階段，所以測試結(jié)果和車型評分的展示暫時集合在AH-100評價體系的頁面以及在文章和視頻中。當積累到一定量的數(shù)據(jù)后，我們會為評價體系的分值和數(shù)據(jù)開設(shè)單獨的頁面，敬請期待。
◆ 體系會一成不變嗎？
不會。隨著技術(shù)的發(fā)展，評價體系也會隨著產(chǎn)品的整體趨勢發(fā)生變化，在相關(guān)項目的評分標準上進行調(diào)整。
◆ 2018年的小目標
2018年作為EV AH-100的伊始之年，我們將堅持AH-100評價體系已有的公平、公正的原則，用好這把“專用的尺子”衡量純電動車。今年我們計劃測試24款主流純電動車型，爭取以新上市車型和熱門車型為優(yōu)先測試對象，為消費者提供更直觀、更客觀，有參考價值的評價結(jié)果。（文/圖 汽車之家 許博）
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