衡量電動(dòng)車的尺子 EV AH-100評(píng)價(jià)體系
[汽車之家 AH-100評(píng)測(cè)] 如何評(píng)價(jià)一款車，怎么才能對(duì)比出車與車之間的差異？唯有用“一把尺子”衡量才是最簡(jiǎn)明、直接的方式，汽車之家AH-100評(píng)價(jià)體系就是本著這樣的原則建立的。自2005年汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)成立以來，經(jīng)過9年的實(shí)踐和積累，我們于2014年創(chuàng)建了AH-100評(píng)價(jià)體系——一把衡量燃油車“尺子”。歷經(jīng)4年的打磨，這把“尺子”已經(jīng)變成了我們?nèi)鏈y(cè)試中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前，汽車之家絕大多數(shù)測(cè)試車都包含AH-100評(píng)分，2017年，我們共計(jì)完成了78款車型的評(píng)分，基本上涵蓋了這一年中上市的主流新車。
隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，在售的純電動(dòng)車型越來越多，而針對(duì)燃油車設(shè)計(jì)的AH-100這把“尺子”在特定的方面，已經(jīng)滿足不了對(duì)純電動(dòng)車型的評(píng)價(jià)需求。為了能夠用一把“專用的尺子”衡量市面上的主流純電動(dòng)車型，從而可以更客觀的對(duì)一款車型做出評(píng)價(jià)，同時(shí)又不失公平性，我們?cè)谝延蠥H-100的基礎(chǔ)上，制定了更適用于純電動(dòng)車的EV AH-100評(píng)價(jià)體系，進(jìn)而讓讀者更加直觀地了解相應(yīng)車型的各方面表現(xiàn)。
◆ 制定EV AH-100的意義是什么？
對(duì)一款車的評(píng)價(jià)，不僅要客觀，還要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和維度，同時(shí)還要具有可比性，不能將對(duì)車輛的評(píng)價(jià)停留在主觀層面，避免造成不同的人對(duì)于同一款車的評(píng)價(jià)千差萬別。針對(duì)燃油車的評(píng)價(jià)體系A(chǔ)H-100，就是在用“一把尺”來衡量所有的汽車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供具備可比性的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)能夠更理性、更準(zhǔn)確地作出抉擇的理念中誕生。
而純電動(dòng)車雖然與燃油車相比，動(dòng)力系統(tǒng)截然不同，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，無論車輛是由什么樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，它仍然是一件需要考慮多重因素才能做出決策的商品，所以通過評(píng)價(jià)體系得出相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者做出決策至關(guān)重要。
◆ 評(píng)價(jià)體系是否合理、可靠？
當(dāng)初在創(chuàng)建AH-100評(píng)價(jià)體系時(shí)，我們借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)及國內(nèi)外廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，同時(shí)基于我國國標(biāo)和國際上的相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)制定了我們的體系，根據(jù)國內(nèi)汽車消費(fèi)者的偏好和關(guān)注點(diǎn)，我們還進(jìn)行了驗(yàn)證和大量本土化的調(diào)整，使我們的體系更貼近國內(nèi)汽車消費(fèi)者，對(duì)汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)也有更多的參考意義，幫助消費(fèi)者更好地作出判斷。（出于保密需要，我們所參考的廠商評(píng)價(jià)方法、國標(biāo)及歐美相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在此不予列出。）
我們參考的歐美主流媒體評(píng)價(jià)體系：
德國《Auto Motor und Sport》
德國《Auto Bild》
德國《Auto Zeitung》
美國《Car and Driver》
美國《Consumer Reports》等。
EV AH-100是基于汽車之家已有的AH-100燃油車評(píng)價(jià)體系衍生出來的純電動(dòng)車評(píng)價(jià)體系，所以在體系的合理性上與AH-100相當(dāng)。而且，為了能夠用一把“專用的尺子”衡量市面上的主流純電動(dòng)車型，針對(duì)純電動(dòng)車型的特點(diǎn)，我們對(duì)AH-100評(píng)價(jià)體系中原有的一些評(píng)分項(xiàng)進(jìn)行了優(yōu)化。
◆ 評(píng)分體系的結(jié)構(gòu)和分值設(shè)置
首先，我們將車輛的滿分設(shè)置為120分，在評(píng)分項(xiàng)目上分為車身、動(dòng)力總成、駕駛與乘坐和成本4大項(xiàng)，四個(gè)大項(xiàng)的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個(gè)大項(xiàng)目中又包含若干子項(xiàng)目。其中每個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)目的總分值是根據(jù)該項(xiàng)目在一臺(tái)車輛的綜合表現(xiàn)中的重要程度和消費(fèi)者的關(guān)注程度來制定。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確精細(xì)，我們最終的得分會(huì)精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，所以一臺(tái)車的最終呈現(xiàn)的得分將會(huì)是xx.x分。
在配置這項(xiàng)打分上，我們規(guī)定了每個(gè)級(jí)別的常規(guī)配置和分值，配置總分為8分。當(dāng)一臺(tái)車裝配了超出所在級(jí)別常規(guī)配置之外的配置時(shí)，就可以在8分之外得到附加分。比如一臺(tái)緊湊型車配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)、ACC主動(dòng)巡航等配置，這些配置已經(jīng)超出緊湊型車的常規(guī)配置，那么這臺(tái)車就會(huì)得到相應(yīng)的附加分。
『藍(lán)色部分為客觀得分，黃色部分為主觀得分』
含有第三排座椅的車型（MPV、SUV等），其第三排座椅在120分的基礎(chǔ)上增加1.5分，亦即滿分為121.5分。
◆ 為什么多出20分？
EV AH-100的總分值為120分，比AH-100多20分。我們把AH-100中評(píng)價(jià)燃油車的“油耗”和“環(huán)保技術(shù)”的8分，用代表能耗的“電能消耗率”替代。并添加了與電池性能相關(guān)的“綜合續(xù)航里程”、“充電速率”和“是否支持快充”這3個(gè)小項(xiàng)，作為評(píng)價(jià)純電動(dòng)車型的附加項(xiàng)，共20分。
這些因素是直接影響著用戶在使用過程中的使用體驗(yàn)和出行范圍；并且與這些參數(shù)相關(guān)的核心技術(shù)的突破，也是決定未來電動(dòng)車能否真正取代燃油車的核心點(diǎn)，所以我們將其評(píng)分權(quán)重提高。
◆ 純電動(dòng)車評(píng)分項(xiàng)解讀
從車輛結(jié)構(gòu)上看，純電動(dòng)車與燃油車之間最大的區(qū)別在于動(dòng)力總成部分，所以在EV AH-100中，“動(dòng)力總成”部分的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)變化是最大的，為了能夠更客觀的評(píng)價(jià)純電動(dòng)車型，我們對(duì)一些評(píng)分項(xiàng)進(jìn)行了優(yōu)化。
1、針對(duì)純電動(dòng)車型進(jìn)行了優(yōu)化：“發(fā)動(dòng)機(jī)”更名為“電機(jī)”、“變速箱”更名為“傳動(dòng)系統(tǒng)”、“油耗”更名為“能耗/電池性能”；
2、“能耗/電池性能”評(píng)分項(xiàng)中，設(shè)置了“電量消耗率”、“續(xù)航里程”、“充電速率”和“是否支持快充”4個(gè)小項(xiàng)。
◆ 評(píng)價(jià)結(jié)果的展現(xiàn)形式？怎么讀懂分?jǐn)?shù)的意義？
在總分中，車輛售價(jià)和質(zhì)保一共15分，我們稱之為費(fèi)用得分。其余的105分直接與車輛本身相關(guān)，與價(jià)格無關(guān)，我們稱之為車輛性能得分。車輛性能得分越高的車，證明車輛本身品質(zhì)更高，所以在排除價(jià)格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪個(gè)車更好，而不關(guān)心價(jià)格，只要對(duì)比車輛的性能得分即可。
『車輛性能得分和成本得分相加為車輛總分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀品質(zhì)』
總得分是車輛性能得分和成本得分之和，對(duì)需要購買汽車的消費(fèi)者有一定參考意義。對(duì)于豪華品牌來說，其品牌溢價(jià)往往體現(xiàn)在價(jià)格上，因此在費(fèi)用得分上往往不占優(yōu)勢(shì)，而在車輛性能得分中，我們沒有摻入品牌因素。所以看到一款豪華品牌的產(chǎn)品的總得分低于一款普通品牌的產(chǎn)品，這也并不奇怪，因?yàn)楹廊A品牌的產(chǎn)品往往和普通品牌相差不多，但品牌溢價(jià)導(dǎo)致價(jià)格增加許多，所以并不具備性價(jià)比。
◆ 如何評(píng)分和評(píng)測(cè)計(jì)算方法是什么?
目前車輛的總得分中有超過50%的分值為客觀標(biāo)準(zhǔn)得分，這些項(xiàng)目有客觀量化的得分標(biāo)準(zhǔn)，比如空間、配置、加速、中途加速、剎車等項(xiàng)目，車輛的表現(xiàn)直接通過數(shù)字等方式對(duì)應(yīng)相應(yīng)的得分。這些項(xiàng)目、取值范圍和對(duì)應(yīng)的得分都是固定的，也就是說這部分得分完全是根據(jù)測(cè)試車輛的表現(xiàn)和我們測(cè)得的數(shù)據(jù)而定。具體的得分標(biāo)準(zhǔn)是參照目前AH-100的標(biāo)準(zhǔn)，如此執(zhí)行原因有二：首先，AH-100經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累，得分標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)每個(gè)級(jí)別的車型按照項(xiàng)目制定的；其次，純電動(dòng)車和燃油車在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下，車輛的得分具有很強(qiáng)的比較意義和參考價(jià)值。我們每年會(huì)根據(jù)市售車輛的情況，對(duì)我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次檢視，如果市售車輛整體水平有了明顯提高，我們會(huì)適時(shí)地調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，以滿足最新車型的需要。
『示例：客觀得分項(xiàng)目有對(duì)應(yīng)的得分計(jì)算表，只需要將采集到的數(shù)據(jù)對(duì)照得分表計(jì)算即可』
另外50%的得分為主觀得分，需要我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的同事在有針對(duì)性地測(cè)試體驗(yàn)后作出評(píng)價(jià)。為了保證主觀得分的一致性，我們參考汽車廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，對(duì)這些項(xiàng)目進(jìn)設(shè)定了統(tǒng)一的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。
『我們參考的SAE汽車工程學(xué)會(huì)主觀評(píng)價(jià)得分等級(jí)（以10分滿分為例）』
所有主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目都有明確的評(píng)價(jià)方法和流程，并且對(duì)應(yīng)不同分值都有明確的描述和說明，以減小人為的誤差。例如工藝品質(zhì)一項(xiàng)，我們對(duì)車輛內(nèi)外進(jìn)行了細(xì)分，規(guī)定需要考察的主要項(xiàng)目和次要項(xiàng)目，以及詳細(xì)的加減分辦法。又或者轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)系統(tǒng)、減振等動(dòng)態(tài)行駛項(xiàng)目，我們也針對(duì)需要記錄的項(xiàng)目、測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求，體驗(yàn)者需要根據(jù)要求對(duì)車輛不同部分的表現(xiàn)進(jìn)行精確的描述和記錄，同時(shí)以動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)作為輔助，保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，將人為誤差因素降到最小。
◆ 能耗/電池性能怎么評(píng)價(jià)？
在對(duì)續(xù)航里程、充電速率和能量消耗率評(píng)價(jià)時(shí)，將使用工信部相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算、評(píng)分，這是因?yàn)檫@些數(shù)值是在較為嚴(yán)格和可重復(fù)的試驗(yàn)環(huán)境下，經(jīng)過多次測(cè)量得出的比較穩(wěn)定的測(cè)試結(jié)果，并在工信部備案作為車輛的公開參數(shù)，這符合我們“一把尺子”的原則。計(jì)算出的得分只是作為車與車之間衡量某項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)劣的參考，在日常用車中的實(shí)際情況我們還是會(huì)為您實(shí)測(cè)，測(cè)試條件盡量還原車輛的日常使用情況，并把測(cè)試結(jié)果體現(xiàn)在評(píng)測(cè)文章之中。
◆ 怎么沒有安全性能？
雖然在分?jǐn)?shù)的設(shè)置中并沒有將安全性能單獨(dú)列為一類評(píng)分項(xiàng)目，但實(shí)際上車輛安全性在我們的總權(quán)重中大約占20%，有關(guān)安全性能的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個(gè)方面。
1. 車身：安全配置
在配置中包含了安全配置，這里所說的安全配置大多是看得見摸得著的主被動(dòng)安全配置，例如安全氣囊、氣簾、燈光（包括主光源形式、自動(dòng)大燈、智能遠(yuǎn)光燈、彎道輔助照明、霧燈/日間行車燈等）、自動(dòng)雨刮、并線輔助、車道偏離預(yù)警、防碰撞主動(dòng)剎車、夜視、HUD等主要安全配置。這其中根據(jù)配置項(xiàng)目的重要性、配置的成本和普及率等原因，每項(xiàng)配置在每個(gè)級(jí)別所占的分?jǐn)?shù)有所不同。例如主副駕安全氣囊普及率較高，所占分值較低，后排側(cè)氣囊、膝部氣囊因?yàn)槠占奥什桓�，保護(hù)作用明顯，所占的分值就相對(duì)較高。防碰撞主動(dòng)剎車系統(tǒng)是近幾年出現(xiàn)的主動(dòng)安全配置，歐洲NCAP已經(jīng)將它列入到標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目中，未來在歐洲也會(huì)強(qiáng)制要求裝備，所以我們也給它比較高的分值。綜合來看，在配置中，安全配置所占分值在4分左右。
2. 操控與行駛：剎車性能
毫無疑問，剎車性能好壞對(duì)車輛的行駛安全影響還是非常大的，甚至是直接關(guān)系到
直接關(guān)乎到車輛行駛安全，所以談到安全這個(gè)話題是，可別忘了剎車。剎車共計(jì)5分。
3. 操控與行駛：行駛穩(wěn)定性
說到操控這個(gè)詞，很多人的理解是車輛的運(yùn)動(dòng)性、駕駛樂趣。實(shí)際上我們所說的操控，更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。一臺(tái)車是否能夠在任何情況下穩(wěn)定行駛，不失控，這是行駛安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，駕駛極限越高的車，自然更加安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤的調(diào)校、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)定、輪胎、車身剛性、重心、轉(zhuǎn)向有密不可分的聯(lián)系，可以說是隱性的安全性能。行駛穩(wěn)定性共計(jì)6分。
4. 操控與行駛：電子輔助
電子輔助指的是車輛的電子穩(wěn)定控制（ESC、ESP、DSC等），目前這項(xiàng)配置在歐美是強(qiáng)制配置，國內(nèi)還沒有相關(guān)法規(guī)要求。很多經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試表明，ESC是非常有效的主動(dòng)安全裝備，可以避免大量惡性事故，所以我們給它設(shè)定了5分的分值，我們也希望通過努力讓這項(xiàng)配置成為國內(nèi)新車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。測(cè)試方法參考?xì)W洲NCAP，以緊急變線測(cè)試為主，測(cè)試分為通過和不通過，如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，則為通過，得分為4.5分。如果ESC系統(tǒng)失效，不能避免失控，則為0分，未配備ESC也是0分。另外0.5分取決于駕駛員能否主動(dòng)開閉ESC系統(tǒng)。
綜合以上項(xiàng)目，安全性能在車輛全部的120分中占到了20分，約為16.7%的權(quán)重。另外在操控與行駛中的轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)等項(xiàng)目，也有一部分關(guān)乎安全，列入傳動(dòng)系統(tǒng)中我們要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也與行車安全有直接聯(lián)系。
所以總體上，車輛安全在我們的總分值分布中會(huì)接近20%，是一項(xiàng)很重要的指標(biāo)。
◆ 得分是否可以代表整個(gè)車系？
答案是不能。因?yàn)楦鬈囆偷呐渲貌灰�，并且目前有的車型推出了不同續(xù)航里程的版本，這兩個(gè)方面都會(huì)使同一個(gè)車系下的不同車型得分有差異。
◆ 在哪里可以看到打分？
目前我們的評(píng)價(jià)體系仍在數(shù)據(jù)積累階段，所以測(cè)試結(jié)果和車型評(píng)分的展示暫時(shí)集合在AH-100評(píng)價(jià)體系的頁面以及在文章和視頻中。當(dāng)積累到一定量的數(shù)據(jù)后，我們會(huì)為評(píng)價(jià)體系的分值和數(shù)據(jù)開設(shè)單獨(dú)的頁面，敬請(qǐng)期待。
◆ 體系會(huì)一成不變嗎？
不會(huì)。隨著技術(shù)的發(fā)展，評(píng)價(jià)體系也會(huì)隨著產(chǎn)品的整體趨勢(shì)發(fā)生變化，在相關(guān)項(xiàng)目的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行調(diào)整。
◆ 2018年的小目標(biāo)
2018年作為EV AH-100的伊始之年，我們將堅(jiān)持AH-100評(píng)價(jià)體系已有的公平、公正的原則，用好這把“專用的尺子”衡量純電動(dòng)車。今年我們計(jì)劃測(cè)試24款主流純電動(dòng)車型，爭(zhēng)取以新上市車型和熱門車型為優(yōu)先測(cè)試對(duì)象，為消費(fèi)者提供更直觀、更客觀，有參考價(jià)值的評(píng)價(jià)結(jié)果。（文/圖 汽車之家 許博）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：