[汽車之家 AH-100評測]  在去年4月，汽車之家首次基于針對燃油車的AH-100測試體系，開發(fā)出了針對純電動車的新測試方法：EV AH-100（點擊回顧）�；�于這套新測試標準，在過去一年中，汽車之家共完成超過40輛新能源汽車的評測，也成為了目前用戶關注度最高的新能源汽車測試體系之一。

　　過去一年中，整個新能源行業(yè)也在發(fā)生著巨大變化，技術的迭代促使著消費者需求點發(fā)生著不同程度的轉變，例如續(xù)航里程的大幅度提高，車輛能耗的持續(xù)優(yōu)化以及相關車輛技術的完善。而針對這些需求變化，也讓我們意識到目前測試體系需要持續(xù)的跟進，因此啟動EV AH-100 2.0測試標準的升級計劃，將成為我們今年工作的重點。

　　如果大家還記得我們在今年2月份發(fā)布的《冬季電動車實驗室》的話（點擊回顧），在那個時候我們就已經開始籌備EV AH-100 2.0版本的升級。EV AH-100最重要的測試數據都集中在挖掘車輛真實續(xù)航能力方面，但同樣也有越來越多的數據開始成為我們購車時的參考項，而如何實現(xiàn)這些項目的真實測試，也將是我們對測試體系具體的改進方向。

■ 增加城市低速續(xù)航每百公里能耗測試

　　純電動車真實百公里電耗是目前用戶逐漸提高關注度的數據之一，它與續(xù)航里程有著緊密的聯(lián)系。在測試1.0版本中，我們采取的是車輛工信部電耗作為最終的車輛打分項，而在2.0版本中我們將通過實測電耗來作為最終車輛的能耗展示。具體的測試方法如下：

測試解讀：

　　一、測試1.0版本城市低速續(xù)航測試無電耗測試項目，測試續(xù)航里程為200km。當2.0版本增加該項目后，將原200km測試里程減少為100km。這個考慮的出發(fā)點也是基于目前整體電動動車續(xù)航能力大幅提升，同時當車輛行駛100km后電耗已趨于穩(wěn)定，與行駛200km時的電耗基本無異，也從而讓電耗這個數據變的更有參考意義。

　　二、如果車輛在充電過程中出現(xiàn)特殊情況，如有電池保護等功能無法充至100%，將在測試文章內加以注明并做出情況判斷。

　　三、測試過程中，如因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等，則進行兩次測試數據的相加，但需要在文章中注明中斷原因以及測試結果說明。

　　四、電耗測試存在一定的數據誤差，如本身直流充電機的損耗（占比8%左右），以及車輛電池溫控系統(tǒng)在充電時增加的電耗（不確定占比）。但由于所有車輛的測試方法統(tǒng)一，所以在測試文章中我們將告知用戶最終測試數值存在一定的損耗誤差，但數據均來源于統(tǒng)一的測試方法。

■ 增加30%充至80%充電時間測試

　　車輛的充電時間決定了我們使用純電動車進行中長距離出行時的用車體驗，在測試1.0版本中，車輛充電時間提取的是官方數據，在2.0版本中我們將通過實測數據來還原車輛真實的快充效率。具體方法如下：

測試解讀：

　　一、高速續(xù)航測試2.0版本與原1.0版本相同，仍采用平均時速90±2km/h工況行駛300公里或剩余電量15%后結束測試。只是在結束測試后，加入車輛30%-80%的充電時間測試，從而也保證每臺車充電測試前的狀態(tài)是統(tǒng)一的。而30%-80%的充電范圍設定是基于目前純電動車充電涓流影響的考慮，該區(qū)間一般為車輛充電效率最高的階段。

　　二、盡量固定服務區(qū)充電位置，在30%第一次記錄時間同時記錄車輛電池溫度。如果充電過程中出現(xiàn)其它特殊情況導致充電中斷需記錄，并告知相關測試失敗原因。

　　三、與電耗測試相同，如測試過程中因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等，則進行兩次測試數據的相加，但需要在文章中注明中斷原因以及測試結果說明。

■ 增加冬/夏季測試模式

　　因電動車續(xù)航受低溫和暖風空調對續(xù)航的影響較大，當外界溫度低于5攝氏度后，車輛在低溫和打開暖風空調的情況下，續(xù)航可能將出現(xiàn)3成以上的衰減。因此，當進入冬季后，EV AH-100測試也將進入冬季測試模式，文章也將通過角標LOGO對用戶進行提醒。而常溫的測試也將在夏季溫度回升后進行補測，我們最終的目標是每輛電動車都擁有冬/夏兩套續(xù)航測試成績。

測試解讀：

　　一、冬季當續(xù)航測試啟動時，如室外溫度低于5攝氏度，測試中將開啟暖風空調，溫度設置為25攝氏度自動暖風，該篇文章將歸為“EV AH-100冬季測試”。日后應對常溫夏季續(xù)航測試數據進行補充。

　　二、因續(xù)航測試分為高低速兩次續(xù)航測試，如第一次為暖風開啟狀態(tài)（低于5攝氏度），則第二次無論室外溫度如何，也要與第一次測試測試狀態(tài)相符。反之同理，如第一次未開啟暖風空調，第二次也將使用相同測試狀態(tài)。

　　三、因PTC暖風空調與熱泵暖風空調對于續(xù)航影響程度不同，我們會在冬季測試中注明車輛的空調類型。相關閱讀：PTC與熱泵的能效區(qū)別

■ 對文章結構及展示信息進行優(yōu)化

　　由于測試項目的增加，同時結合過去一年我們對測試流程經驗的總結，將對2.0版文章結構及展示信息進行優(yōu)化，最終優(yōu)化結果的呈現(xiàn)，也是我們最希望用戶能夠通過EV AH-100測試結果獲得的關鍵參考信息，相信這些關鍵的測試數據將對選車起到關鍵的幫助。

　　以上就是汽車之家基于目前EV AH-100 1.0測試版本進行的升級優(yōu)化，而2.0版本無論從測試項目還是最終的數據呈現(xiàn)層面，都能夠讓用戶更加清晰的了解車輛在續(xù)航里程方面補充信息，也對車輛最終的續(xù)航能力有更多維度的評估。除EV AH-100 2.0版本的升級計劃外，我們也同時在進行插電式混合動力汽車的測試方法，接下來我們也將和您解讀關于PHEV車輛的測試流程規(guī)劃。

　　在EV AH-100 2.0版本中，除純電動車測試流程的優(yōu)化外，插電式混合動力車輛的測試方法也將首次加入到測試流程中，并暫命名為PHEV AH-100測試（未最終命名）。由于PHEV AH-100同樣是在AH-100基礎上演變而來，測試方法將在原有AH-100所有的測試項目基礎上，增加了純電續(xù)航里程測試，以及通過計算車輛插電混動狀態(tài)下300km的能耗。

■ 測試方法解讀

　　一、在電量跑干的情況下，車輛會進入純油或者混動行駛狀態(tài)，過程中由于車輛的動能回收提供的自充電邏輯，例如唐DM會在15%電量-20%電量之間進行混動或純燃油的自動切換。所以在純電續(xù)航測試結束后進行的油耗測試中，車輛出現(xiàn)的混動切換狀態(tài)以及邏輯，通過體驗需要在文章中說明。

　　二、300公里綜合油耗計算場景是基于目前PHEV車型的用戶日常出行半徑和用車習慣進行了的制定，如用戶使用場景不同，可以自行套入公式計算。例如將公式中的300公里更改為200公里或者400公里等。

■ 增加兩項動力系統(tǒng)打分項

　　除此之外，PHEV AH-100未來也將在“動力系統(tǒng)”打分標簽中新增“純電續(xù)航里程”及“油電系統(tǒng)切換平順性”兩項新成績�！凹冸娎m(xù)航里程”決定了插電式混合動力車型在日常城市通勤中的零排放的出行半徑，同樣也代表著依靠“純電續(xù)航”實現(xiàn)更低的用車成本。

　　“油電系統(tǒng)切換平順性”則是插電式混合動力汽車關鍵的車輛表現(xiàn)屬性之一，平順度也從能夠直觀反映出車輛動力系統(tǒng)價值，該項目也將通過測試者的主觀評價進行打分。

總結：測試系統(tǒng)將始終跟進用戶需求

　　正如前文所說，汽車之家對于EV AH-100測試體系的升級優(yōu)化，是為了持續(xù)跟進用戶對于選車買車時的需求變化，更多的實測數據也能夠更真實的反應車輛的狀態(tài)。在過去，續(xù)航里程一直是新能源汽車的第一關鍵詞，但通過2.0版測試體系的完善讓更多的輔助數據介入，也有利于幫助我們進行判斷，同時也能反應出車輛更多技術層面的價值。

　　自文章發(fā)布日起，汽車之家新能源汽車評測也將遵守2.0版的測試流程標準，該標準將進行一段時間的試運行，試運行期間新測試項目數據僅作為參考展示，并不加入到打分體系中，我們也將不斷完善測試的嚴謹性，在此期間盡可能多的收集用戶反饋意見。當試運行結束后，EV AH-100 2.0版本的實測成績也將正式進入到打分體系中，取代當前的部分官方數據。希望您能夠基于上述優(yōu)化方案提出寶貴意見，相關建議可以在文章下方進行評論或者點擊上方編輯博客進行留言，或者將意見發(fā)送到編輯郵箱：yaojia@autohome.com.cn，我們將第一時間反饋您提出的建議信息。（文/汽車之家 姚嘉；改版支持/汽車之家新能源團隊）