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路虎(進(jìn)口)-攬勝極光(進(jìn)口)
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攬勝極光新能源(進(jìn)口)

行于都市悅于郊野 試全新路虎攬勝極光

鄭宇
2019年03月30日 08:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家
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車內(nèi)的檔次感提升了幾個(gè)等級(jí)

路虎(進(jìn)口) 攬勝極光(進(jìn)口) 2019款 基本型

　　中控內(nèi)飾的變化一看就能知曉，對(duì)于極光來說整體都是全新的，但因?yàn)檫@些元素之前都出現(xiàn)在星脈或是攬勝上，所以新鮮感就有些一般了，不過這樣的好處是借自家高端車型的手法，可以有效提升極光的檔次感。

路虎(進(jìn)口) 攬勝極光(進(jìn)口) 2019款 基本型

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　　除了畫質(zhì)的顯著提升外，全新極光的多媒體系統(tǒng)開始支持CarPlay和CarLife。路虎官方說全新極光是為90后打造的車型，和手機(jī)的實(shí)時(shí)互聯(lián)是90后年輕人非常關(guān)注的部分。

路虎(進(jìn)口) 攬勝極光(進(jìn)口) 2019款 基本型

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路虎(進(jìn)口) 攬勝極光(進(jìn)口) 2019款 基本型

　　如果前面說了那么多變化都脫離不開星脈的影子的話，全新的流媒體后視鏡可是全新極光上特有的配置。雖然之前早用別家車型裝配了流媒體后視鏡，但全新極光上的這項(xiàng)配置在畫質(zhì)清晰度和反應(yīng)速度上做的更好，這帶來的直接效果就是駕駛者開車時(shí)看它，不會(huì)有之前其它車型上的暈眩感，所以我說它是我體驗(yàn)過的最好的一款流媒體后視鏡，不過同樣也有些問題，首先在有些角度下存在反光情況，其次因?yàn)閿z像頭在車頂天線上，下方視野有時(shí)會(huì)被遮擋。

路虎(進(jìn)口) 攬勝極光(進(jìn)口) 2019款 基本型

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路虎(進(jìn)口) 攬勝極光(進(jìn)口) 2019款 基本型

　　內(nèi)部空間一直以來都不是極光的強(qiáng)項(xiàng)所在。這次換代，隨著軸距的加長，后排腿部空間得到舒緩。不過不可開啟的全景天窗以及容積有限的后備廂，依舊可能成為被車主們集中吐槽的地方。

文章標(biāo)簽： SUV試駕評(píng)測(cè) 海外試駕
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      評(píng)測(cè)編輯-李偉龍：

      2014款極光的主要變化在于9AT變速箱以及適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，就變速箱而言，它的確做到了更省油，但犧牲的卻是加速性能與平順性，至于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，則在保證越野性能的前提下，進(jìn)一步幫助降低油耗，是個(gè)不錯(cuò)的變化。
      評(píng)測(cè)編輯-鄭宇：

      技術(shù)上的進(jìn)步總是受人歡迎的，攬勝極光是同級(jí)別中首款搭載9AT的車型，也因此備受關(guān)注。但從測(cè)試結(jié)果來看，加速成績減慢的事實(shí)難以接受，技術(shù)進(jìn)步不應(yīng)該以此為代價(jià)，幸好油耗方面有所彌補(bǔ)，不過我們希望看到的是全方位的提升。
      評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：

      全新9AT版本的0-100km/h加速成績比之前6AT版本更慢，而它在同場競技的油耗對(duì)比中則勝出，從產(chǎn)品層面看這是一次功過各半的升級(jí)動(dòng)作，對(duì)于喜歡極光獨(dú)特外觀的消費(fèi)者來說并無太大影響。
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      評(píng)測(cè)編輯-梁�。�

      極光是個(gè)好車，小巧伶俐，路上10個(gè)人有9個(gè)說它好看，性能也不錯(cuò)，如果說到這里我們有理由給它10分了。但是……本身就不低的價(jià)格再加上漫無邊際的加價(jià)讓我們又愛又恨。好吧，我們姑且不計(jì)較這點(diǎn)，愛一個(gè)人不需要理由，愛一輛車也不需要理由，所以我給他10分。
      評(píng)測(cè)編輯-胡正暘：

      這個(gè)分?jǐn)?shù)是給車本身的，不考慮實(shí)際售價(jià)這一頭疼的因素，如果是三門版我會(huì)給10分。極光在設(shè)計(jì)水準(zhǔn)、硬件表現(xiàn)、對(duì)固有思路的突破等方面，都相當(dāng)優(yōu)秀。
      評(píng)測(cè)編輯-羅浩：

      人們對(duì)于極光的關(guān)注和追捧不亞于蘋果手機(jī)，甚至人們已經(jīng)忽略了它本身作為一款車而存在的意義，討論這款車的性能什么的已經(jīng)沒有意義，應(yīng)該說這是路虎的成功，也是中國汽車市場的奇觀。
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