[汽車之家 海外試駕]  在這個顏值即是正義的時代，出色的產(chǎn)品設(shè)計尤為重要。路虎在2008年就已經(jīng)非常清楚地認(rèn)識到這一點(diǎn)，那年北美車展上亮相的概念車LRX艷驚四座。隨后這款概念車幾乎一刀未改的投入量產(chǎn)，這就是路虎攬勝極光（下文簡稱極光）。

　　從2011年7月到現(xiàn)在，現(xiàn)款極光已經(jīng)生產(chǎn)了近8年的時間，對于一代車型來說是要面臨更迭換代的動作了。但就如同MINI或保時捷一樣，成功的經(jīng)典式設(shè)計深入人心，只要廠商不想出乎意料地玩大冒險的話，都應(yīng)該盡量保持原有的設(shè)計思路，這次全新極光也是這樣考慮的。

這是一輛帶有星脈元素的全新極光

　　極光的設(shè)計是在近十年的汽車行業(yè)中非常典型的成功案例，當(dāng)初不少消費(fèi)者完全就是因?yàn)檫@個設(shè)計而買單的。所以全新車型如何改變確實(shí)是個棘手的問題。但隨著家族中星脈的出現(xiàn)，這個問題迎刃而解，現(xiàn)在一輛融合了星脈那極簡風(fēng)格，卻又保留全部精髓的全新極光就在我面前，我覺得這正是我想要的樣子，作為現(xiàn)款極光的車主，我覺的這次進(jìn)化相當(dāng)成功。

　　我們也不乏能看到一些大膽的新想法，這兩條非車身同色的裝飾如果處理不好，很容易讓人覺得突兀，而正是在星脈上得到過驗(yàn)證，因此同樣的手法應(yīng)用在全新極光上才如此順理成章。

　　盡管從數(shù)據(jù)上看，全新極光的尺寸全面提升了，但實(shí)際每個部分的增長都很有限，這讓全新極光依舊保持著經(jīng)典的比例設(shè)計，但同時也不禁讓人為它的內(nèi)部空間擔(dān)心，要知道它的對手們可是個個都在想盡辦法變成大塊頭。

　　我有點(diǎn)不太理解全新極光的輪圈和輪胎選擇。這款20英寸的輪圈是現(xiàn)款車型就用的樣式，而輪胎尺寸改為235/50 R20，現(xiàn)款極光則是245/45 R20，是的，輪胎變窄了。

　　車尾的設(shè)計依然挺“星脈”，只是看上去要比星脈更扎實(shí)�？梢蕴貏e注意一下輪拱的外擴(kuò)，這個設(shè)計讓車身看上去更寬，姿態(tài)看上去也更好。有意思的是車頂?shù)孽忯~鰭天線上也有個攝像頭，它的作用一會到車?yán)飦斫榻B。

車內(nèi)的檔次感提升了幾個等級

　　中控內(nèi)飾的變化一看就能知曉，對于極光來說整體都是全新的，但因?yàn)檫@些元素之前都出現(xiàn)在星脈或是攬勝上，所以新鮮感就有些一般了，不過這樣的好處是借自家高端車型的手法，可以有效提升極光的檔次感。

　　除了畫質(zhì)的顯著提升外，全新極光的多媒體系統(tǒng)開始支持CarPlay和CarLife。路虎官方說全新極光是為90后打造的車型，和手機(jī)的實(shí)時互聯(lián)是90后年輕人非常關(guān)注的部分。

　　如果前面說了那么多變化都脫離不開星脈的影子的話，全新的流媒體后視鏡可是全新極光上特有的配置。雖然之前早用別家車型裝配了流媒體后視鏡，但全新極光上的這項(xiàng)配置在畫質(zhì)清晰度和反應(yīng)速度上做的更好，這帶來的直接效果就是駕駛者開車時看它，不會有之前其它車型上的暈眩感，所以我說它是我體驗(yàn)過的最好的一款流媒體后視鏡，不過同樣也有些問題，首先在有些角度下存在反光情況，其次因?yàn)閿z像頭在車頂天線上，下方視野有時會被遮擋。

　　內(nèi)部空間一直以來都不是極光的強(qiáng)項(xiàng)所在。這次換代，隨著軸距的加長，后排腿部空間得到舒緩。不過不可開啟的全景天窗以及容積有限的后備廂，依舊可能成為被車主們集中吐槽的地方。

開著極光可以放心去撒野

　　 動力系統(tǒng)肯定每個換代車型被關(guān)注的重點(diǎn)。這次全新極光雖然在發(fā)動機(jī)本身上只是做出了8馬力和25牛·米的提升，但48V輕度混合動力系統(tǒng)的加入還是讓人眼前一亮，不過48V的實(shí)際作用更多要看今后的測試結(jié)果。可以肯定的是整套系統(tǒng)沒有侵占車內(nèi)空間，而是全部放置在座椅下方。

　　試駕剛剛開始在駛出酒店停車場時，路面上有幾個連續(xù)的減速帶，我以約30km/h的速度駛過，發(fā)覺傳來的振動比預(yù)想中小很多，這是和現(xiàn)款車型很不同的表現(xiàn)。隨后的試駕道路上，減速帶和坑洼路面都遇到了，進(jìn)一步驗(yàn)證了全新極光在舒適性方面做出的提升。

　　現(xiàn)款極光的變速箱在2-3擋以及3-4擋之間切換時，可能出現(xiàn)頓挫的情況。我也是帶著這個問題刻意體驗(yàn)了一下全新極光，令人欣慰的是變速箱的平順性有著明顯提升，看來路虎對于9AT的重新調(diào)校是有的放矢的。而且全新極光的變速箱保持著樂于升擋的特性，120km/h車速時9擋下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800rpm，而100km/h時只有1500rpm，這顯然有助于省油。

　　隨著懸架舒適性的增加，底盤傳遞來的路感略微降低，這是相互矛盾不可兼得的，但好在全新極光的轉(zhuǎn)向依舊精準(zhǔn)，方向盤的調(diào)校扎實(shí)，轉(zhuǎn)向力度適中略微偏沉一點(diǎn)，應(yīng)付多彎的山路還是相當(dāng)有自信的。

　　全新極光的試駕自然少不了Offroad越野路段，而這次路虎可是盡情為我們展示了極光的實(shí)力。從涉水到交叉軸，日常使用中可能遇到的路況基本來了個遍，作為一款偏城市型的SUV，一般的極光車主可不會把車往這些地方開。

　　剛才我們說了，全新極光的動力輸出提升了8馬力和25�！っ�，從成績上看，官方宣稱0-100km/h加速從7.8秒縮短到7.5秒。盡管同級別中一些競爭對手要更加善于奔跑，但全新極光已經(jīng)可以滿足大部分路況下的動力需求，這就看你的傾向點(diǎn)在哪里了。

全文總結(jié)：

　　就如同2008年剛剛亮相于世人面前一樣，11年后的今天我們見到的是一輛熟悉且充滿新鮮感的全新極光。顏值依舊是它的首要武器，用它已經(jīng)可以吸引到不少消費(fèi)者的注意力，要是還不夠，請他們來車內(nèi)坐坐，然后開車出來兜上一圈，用內(nèi)飾的檔次感和行駛的舒適性作為賣點(diǎn)，如果依舊有人下不了決心，那就只能來硬的了，碎石、涉水、交叉軸一樣都不能少。（文/圖 汽車之家 鄭宇）