開著極光可以放心去撒野

　　 動(dòng)力系統(tǒng)肯定每個(gè)換代車型被關(guān)注的重點(diǎn)。這次全新極光雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)本身上只是做出了8馬力和25�！っ椎奶嵘�，但48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入還是讓人眼前一亮，不過48V的實(shí)際作用更多要看今后的測試結(jié)果�？梢钥隙ǖ氖钦�套系統(tǒng)沒有侵占車內(nèi)空間，而是全部放置在座椅下方。

　　試駕剛剛開始在駛出酒店停車場時(shí)，路面上有幾個(gè)連續(xù)的減速帶，我以約30km/h的速度駛過，發(fā)覺傳來的振動(dòng)比預(yù)想中小很多，這是和現(xiàn)款車型很不同的表現(xiàn)。隨后的試駕道路上，減速帶和坑洼路面都遇到了，進(jìn)一步驗(yàn)證了全新極光在舒適性方面做出的提升。

　　現(xiàn)款極光的變速箱在2-3擋以及3-4擋之間切換時(shí)，可能出現(xiàn)頓挫的情況。我也是帶著這個(gè)問題刻意體驗(yàn)了一下全新極光，令人欣慰的是變速箱的平順性有著明顯提升，看來路虎對于9AT的重新調(diào)校是有的放矢的。而且全新極光的變速箱保持著樂于升擋的特性，120km/h車速時(shí)9擋下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800rpm，而100km/h時(shí)只有1500rpm，這顯然有助于省油。

　　隨著懸架舒適性的增加，底盤傳遞來的路感略微降低，這是相互矛盾不可兼得的，但好在全新極光的轉(zhuǎn)向依舊精準(zhǔn)，方向盤的調(diào)校扎實(shí)，轉(zhuǎn)向力度適中略微偏沉一點(diǎn)，應(yīng)付多彎的山路還是相當(dāng)有自信的。

　　全新極光的試駕自然少不了Offroad越野路段，而這次路虎可是盡情為我們展示了極光的實(shí)力。從涉水到交叉軸，日常使用中可能遇到的路況基本來了個(gè)遍，作為一款偏城市型的SUV，一般的極光車主可不會(huì)把車往這些地方開。

　　剛才我們說了，全新極光的動(dòng)力輸出提升了8馬力和25牛·米，從成績上看，官方宣稱0-100km/h加速從7.8秒縮短到7.5秒。盡管同級別中一些競爭對手要更加善于奔跑，但全新極光已經(jīng)可以滿足大部分路況下的動(dòng)力需求，這就看你的傾向點(diǎn)在哪里了。

全文總結(jié)：

　　就如同2008年剛剛亮相于世人面前一樣，11年后的今天我們見到的是一輛熟悉且充滿新鮮感的全新極光。顏值依舊是它的首要武器，用它已經(jīng)可以吸引到不少消費(fèi)者的注意力，要是還不夠，請他們來車內(nèi)坐坐，然后開車出來兜上一圈，用內(nèi)飾的檔次感和行駛的舒適性作為賣點(diǎn)，如果依舊有人下不了決心，那就只能來硬的了，碎石、涉水、交叉軸一樣都不能少。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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