● 操控：就是要兇猛

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，ES6的起步相當(dāng)瘋狂，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，動(dòng)力一下子涌出來的陣勢(shì)還挺震撼，加速感受足夠深刻。這一腳下去之后，強(qiáng)大的力道會(huì)讓人不敢對(duì)它那4.7秒的“破百”成績(jī)有任何質(zhì)疑，這就是很直觀的4.7秒加速?zèng)_擊。

　　從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來看，ES6會(huì)比ES8弱一些，但其實(shí)在同樣直接的“暴擊”壓迫下，它們之間的差別根本就很難感受出來，而且根本就沒有那么多時(shí)間讓人分出個(gè)高低，因?yàn)閮x表盤上的數(shù)字馬上就已經(jīng)要超過最高限速了，所以還是老老實(shí)實(shí)地被“捆綁”在座椅上吧。中后段的加速今天也沒有條件體驗(yàn)，或許ES8能在這里拉開差距。

　　和ES8一樣，ES6同樣有4種駕駛模式可以選擇，時(shí)間關(guān)系，在場(chǎng)地里我們直接上運(yùn)動(dòng)模式跳到高潮。在運(yùn)動(dòng)模式下，配置了空氣懸架的中高配車型在姿態(tài)上也變得“投入”，車身高度會(huì)降低20mm。爆發(fā)力方面自然是毫無保留，殺傷力也是無可挑剔的，不過感覺“油門”響應(yīng)上還有點(diǎn)跟不上，爆發(fā)力應(yīng)該要來得再堅(jiān)定一點(diǎn)，但其實(shí)它已經(jīng)比ES8要敏捷了不少，希望之后的量產(chǎn)車型可以繼續(xù)進(jìn)步。

　　制動(dòng)能量回收有兩擋可以選擇，不過即便在最輕的擋，松掉“油門”之后，還是會(huì)比較明顯感覺到被“拖住”，剛上手的話可能要慢慢適應(yīng)下才能找好最順滑的減速節(jié)奏。另外這臺(tái)試裝車剎車感覺有點(diǎn)硬，制動(dòng)力來得太猛，和制動(dòng)能量回收似乎配合得不夠默契。

　　懸架和轉(zhuǎn)向在場(chǎng)地里都表現(xiàn)得很“歡快”，方向盤力度比較輕，圈數(shù)2.5圈，車頭動(dòng)作跟進(jìn)還比較快，不過它還不夠敏銳，在激烈操控中的表現(xiàn)特別能突出這種“迷糊”，轉(zhuǎn)向的反饋如果清晰一點(diǎn)的話就很棒了。對(duì)于一臺(tái)SUV來說，ES6在快速轉(zhuǎn)向中展現(xiàn)出的支撐性還算可以。

　　ES6的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂后多連桿，而且中配和高配車型都裝備了空氣懸架，它的舒適性表現(xiàn)很突出，整體調(diào)校給人感覺足夠軟，對(duì)于細(xì)碎的顛簸或者起伏過濾得很到位，坐在車?yán)锬芨杏X到它的淡定，稍微有點(diǎn)失分的就是細(xì)碎的晃動(dòng)傳遞回來太多了，而且幅度也比較大。來到一些大的沖擊，懸架的過濾動(dòng)作仍然很輕柔，彈跳動(dòng)作不會(huì)太生硬，不過也沒有干脆的緊繃感，反應(yīng)比較沉悶。

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