[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實這篇文章根本不需要一個吸引眼球的標(biāo)題，因為主角本身就自帶流量，這一年多來，幾乎所有版面的頭條都被它搶過了，在哪都能看見蔚來兩字。不過蔚來可不能像那些流量明星一樣靠出風(fēng)頭吃飯，它還是希望大家能更多關(guān)注作品本身。在大家高度關(guān)注的目光下，蔚來不進(jìn)步快一點都不好意思霸占頭條，畢竟之前可沒少因為ES8被吐槽而上的頭條，是時候展示全速前進(jìn)的決心了，一起來看看他們的新作，蔚來ES6。

　　ES8之后，蔚來拿出來的又一款新車是ES6，它是一款中型SUV，從定位上來看，它有著更廣闊的市場，而且價格也確實比ES8親民了不少，補貼前車型售價區(qū)間為35.80-54.80萬元。新車在去年底的“NIO Day”已經(jīng)正式發(fā)布并開始接受預(yù)定，我們當(dāng)時已經(jīng)給大家?guī)�來詳�?xì)的靜態(tài)實拍。不過它和前輩ES8一樣，想和它“親密接觸”似乎仍然要等上一段挺長的時間，正式交車最快也要到6月份。其實廠家也很著急，他們?yōu)榱恕吧闲隆笨墒瞧疵�地在開足馬力，就在前幾天，首臺用于量產(chǎn)版蔚來ES6的160kW EDS電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)正式下線，大家離ES6又近了一步。既然動力剛剛新鮮到位，那就要趕緊嘗鮮把它開起來。

　　今天我們試駕的仍然屬于試裝車，所以除了感受下動力和懸架，更多深入的體驗今天也玩不起來，不過再過一個多月量產(chǎn)車就能到位，到時候一定讓大家好好看清ES6全方面實力。說回今天試駕的車型，毫無疑問它是頂配，除了電池還不夠“大方”。試駕車裝備的還是70kWh電池，而且6月份首批交付的車型也將全部配置這款電池，裝備84kWh電池的車型最快要到9月才能和大家見面。

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　　84kWh電池帶來的更長續(xù)航的吸引力自然十分大，選裝這個電池的車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到510公里，標(biāo)配的70kWh電池只有430公里，差距足夠明顯了。不過，想要走更遠(yuǎn)付出的代價也非常大，選裝價格要5萬元，確實會讓人糾結(jié)好一陣，特別是初次買電動車的消費者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的體驗是肯定沒法和大家聊續(xù)航表現(xiàn)了，等到試駕車到位之后，我們會把詳細(xì)的續(xù)航實測過程給大家分享。

　　ES6的外形足夠吸引眼球，整體感覺很科幻，風(fēng)格比較進(jìn)取，年輕消費者應(yīng)該特別容易接受。另外現(xiàn)在越來越多的純電動SUV，外形都“不怎么SUV”，感覺就是跑味太重了，輪廓一點也沒有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，還有奧迪e-tron。ES6看上去起碼還是規(guī)矩的SUV形象，看著足夠自然。

　　身形方面，ES6和即將要硬杠的對手相比并不吃虧，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔馳GLC和奧迪Q5L，它都要更大一些。

　　輪圈的造型設(shè)計風(fēng)格都比較運動，和外形還挺搭的，輪胎配置也比較出彩，例如實拍的這臺首發(fā)紀(jì)念版，它就配置了馬牌ContiMaxContact MC5，這款輪胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果選裝21英寸輪圈的話，輪胎更是會配備倍耐力的P ZERO。

■ 動力

　　動力方面，ES6中高配車型的武器是，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，這是首款同時搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV，不過最低配的動力并沒有那么瘋狂，它前后都是160kW的永磁同步電機(jī)。不過在體驗過頂配的霸道爆發(fā)之后，或許就沒有多少人會挑剔低配的數(shù)據(jù)了，其實它的輸出也已經(jīng)足夠兇殘了。

　　簡單的場地體驗確實很難試出ES6在操控上的真功夫，不過就算場地再怎么平淡乏味，時間再怎么緊迫，ES6總是有辦法給人留下深刻的印象，一腳“油門”就夠了。

● 操控：就是要兇猛

　　在運動模式下，ES6的起步相當(dāng)瘋狂，官方公布的0-100km/h加速時間為4.7秒，動力一下子涌出來的陣勢還挺震撼，加速感受足夠深刻。這一腳下去之后，強(qiáng)大的力道會讓人不敢對它那4.7秒的“破百”成績有任何質(zhì)疑，這就是很直觀的4.7秒加速沖擊。

　　從動力輸出數(shù)據(jù)來看，ES6會比ES8弱一些，但其實在同樣直接的“暴擊”壓迫下，它們之間的差別根本就很難感受出來，而且根本就沒有那么多時間讓人分出個高低，因為儀表盤上的數(shù)字馬上就已經(jīng)要超過最高限速了，所以還是老老實實地被“捆綁”在座椅上吧。中后段的加速今天也沒有條件體驗，或許ES8能在這里拉開差距。

　　和ES8一樣，ES6同樣有4種駕駛模式可以選擇，時間關(guān)系，在場地里我們直接上運動模式跳到高潮。在運動模式下，配置了空氣懸架的中高配車型在姿態(tài)上也變得“投入”，車身高度會降低20mm。爆發(fā)力方面自然是毫無保留，殺傷力也是無可挑剔的，不過感覺“油門”響應(yīng)上還有點跟不上，爆發(fā)力應(yīng)該要來得再堅定一點，但其實它已經(jīng)比ES8要敏捷了不少，希望之后的量產(chǎn)車型可以繼續(xù)進(jìn)步。

　　制動能量回收有兩擋可以選擇，不過即便在最輕的擋，松掉“油門”之后，還是會比較明顯感覺到被“拖住”，剛上手的話可能要慢慢適應(yīng)下才能找好最順滑的減速節(jié)奏。另外這臺試裝車剎車感覺有點硬，制動力來得太猛，和制動能量回收似乎配合得不夠默契。

　　懸架和轉(zhuǎn)向在場地里都表現(xiàn)得很“歡快”，方向盤力度比較輕，圈數(shù)2.5圈，車頭動作跟進(jìn)還比較快，不過它還不夠敏銳，在激烈操控中的表現(xiàn)特別能突出這種“迷糊”，轉(zhuǎn)向的反饋如果清晰一點的話就很棒了。對于一臺SUV來說，ES6在快速轉(zhuǎn)向中展現(xiàn)出的支撐性還算可以。

　　ES6的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂后多連桿，而且中配和高配車型都裝備了空氣懸架，它的舒適性表現(xiàn)很突出，整體調(diào)校給人感覺足夠軟，對于細(xì)碎的顛簸或者起伏過濾得很到位，坐在車?yán)锬芨杏X到它的淡定，稍微有點失分的就是細(xì)碎的晃動傳遞回來太多了，而且幅度也比較大。來到一些大的沖擊，懸架的過濾動作仍然很輕柔，彈跳動作不會太生硬，不過也沒有干脆的緊繃感，反應(yīng)比較沉悶。

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● 一些亮點配置

　　蔚來ES6全系目前可以看做是3款車型，其中6月份交車的是全系頂配，首發(fā)紀(jì)念版車型，另外兩款的話就還要再等等了。其實我們在之前的文章里（傳送門）已經(jīng)和大家分析了全系車型的性價比，這個頂配吸引力并不算大，因為它的價格確實不低，要是選搭載84kWh電池車型的話，那就已經(jīng)和之前的ES8創(chuàng)始版完全看齊了，即便配置和續(xù)航都更搶眼也很難讓人興奮起來。最“能打”的反而是入門車型以及中配，而且這兩款車型也有豐富的配置可以選裝，完全可以根據(jù)自己需求更實際地裝備起來。

　　豐富的選裝確實挺吸引眼球的，而且不少選裝包都有著突出的性價比，增加的配置都是主打?qū)嵱眯曰蛘呤鞘孢m性。想要追求個性，它也能滿足你。大家感興趣的話可以到官網(wǎng)（傳送門）或者蔚來App上看下這些選裝包。

　　空間部分大家可以回顧之前的實拍文章（傳送門），那里展示得相當(dāng)詳細(xì)了，總的來說，ES6在乘坐空間方面并沒有什么突出的優(yōu)勢，和主流對手相比，它的表現(xiàn)甚至有點吃虧。不過儲物空間的表現(xiàn)倒是挺優(yōu)秀，尤其是后備廂，實用性足夠全面。 

　　ES6在車型配置上很到位，但真正用起來好不好用就另說了，看看現(xiàn)在的ES8，上面很多功能都還沒開啟，這確實讓人不太舒服。好在來到ES6這里，情況應(yīng)該不會那么尷尬了，因為按照廠家計劃，大部分功能都會陸陸續(xù)續(xù)在6月份之前正式“解封”，像是實用的ACC自適應(yīng)巡航、行車記錄儀功能以及NIO Pilot的主要功能，這些輔助的科技安全配置，大家還是挺看重的，能早一點用上的話肯定開心。蔚來ES6會不會同樣給人一個不成熟的印象，就看這些功能實戰(zhàn)表現(xiàn)如何了。

　　ES6還有一個優(yōu)勢就是蔚來的服務(wù)，關(guān)于這些服務(wù)，我們?nèi)ツ暝囻{ES8時已經(jīng)詳細(xì)介紹過（傳送門），不過這些服務(wù)放到今天仍然很新鮮，像換電和一鍵加電這些，確實想得很周到，運營一年下來也慢慢成熟起來了，和其它品牌相比確實顯得足夠特別，因此，它的殺傷力足夠大，當(dāng)然如果資費能再降下來的話，吸引力會再增添不少。

● 總結(jié)：

　　寫完文章看下首頁，這才發(fā)現(xiàn)最近一段時間，各種新能源的新車上市和亮相實在是太熱鬧了， 這個2019年，新能源市場將會有越來越多好看的，但競爭也會越來越激烈。站在純電動中型SUV市場的蔚來ES6，一大波對手馬上就要過來搶地盤，例如奔馳EQC和奧迪e-tron，再過幾年特斯拉的Model Y也國產(chǎn)上市了，它們的實力都足以讓ES6難以喘氣。留給ES6的時間不多了，因此它才那么著急出來露兩手，今天的出招讓大家看到了它的加速實力，算是留下了一個不錯的印象。當(dāng)然，消費者還想要更多，只有這些招數(shù)肯定滿足不了大家，期待下次深入試駕，ES6能拿出扎實的真功夫出來。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
廠商指導(dǎo)價	49.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	蔚來
級別	中型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
快充時間(小時)	0.7
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
電動機(jī)(Ps)	544
長*寬*高(mm)	4850*1965*1731
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.36
實測100-0km/h制動(m)	38.51
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
長度(mm)	4850
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1731
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	584-1433
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.28
整備質(zhì)量(kg)	-
電動機(jī)	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
電機(jī)類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機(jī)總功率(kW)	400
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	725
前電動機(jī)最大功率(kW)	160
后電動機(jī)最大功率(kW)	240
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
電池能量(kWh)	70
百公里耗電量(kWh/100km)	18.1
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時間(小時)	0.7
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	蔚來ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	補胎工具