[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)這篇文章根本不需要一個(gè)吸引眼球的標(biāo)題，因?yàn)橹鹘潜旧砭妥詭Я髁�，這一年多來(lái)，幾乎所有版面的頭條都被它搶過(guò)了，在哪都能看見(jiàn)蔚來(lái)兩字。不過(guò)蔚來(lái)可不能像那些流量明星一樣靠出風(fēng)頭吃飯，它還是希望大家能更多關(guān)注作品本身。在大家高度關(guān)注的目光下，蔚來(lái)不進(jìn)步快一點(diǎn)都不好意思霸占頭條，畢竟之前可沒(méi)少因?yàn)镋S8被吐槽而上的頭條，是時(shí)候展示全速前進(jìn)的決心了，一起來(lái)看看他們的新作，蔚來(lái)ES6。

　　ES8之后，蔚來(lái)拿出來(lái)的又一款新車是ES6，它是一款中型SUV，從定位上來(lái)看，它有著更廣闊的市場(chǎng)，而且價(jià)格也確實(shí)比ES8親民了不少，補(bǔ)貼前車型售價(jià)區(qū)間為35.80-54.80萬(wàn)元。新車在去年底的“NIO Day”已經(jīng)正式發(fā)布并開(kāi)始接受預(yù)定，我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)給大家?guī)��?lái)詳細(xì)的靜態(tài)實(shí)拍。不過(guò)它和前輩ES8一樣，想和它“親密接觸”似乎仍然要等上一段挺長(zhǎng)的時(shí)間，正式交車最快也要到6月份。其實(shí)廠家也很著急，他們?yōu)榱恕吧闲隆笨墒瞧疵�地在開(kāi)足馬力，就在前幾天，首臺(tái)用于量產(chǎn)版蔚來(lái)ES6的160kW EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)正式下線，大家離ES6又近了一步。既然動(dòng)力剛剛新鮮到位，那就要趕緊嘗鮮把它開(kāi)起來(lái)。

　　今天我們?cè)囻{的仍然屬于試裝車，所以除了感受下動(dòng)力和懸架，更多深入的體驗(yàn)今天也玩不起來(lái)，不過(guò)再過(guò)一個(gè)多月量產(chǎn)車就能到位，到時(shí)候一定讓大家好好看清ES6全方面實(shí)力。說(shuō)回今天試駕的車型，毫無(wú)疑問(wèn)它是頂配，除了電池還不夠“大方”。試駕車裝備的還是70kWh電池，而且6月份首批交付的車型也將全部配置這款電池，裝備84kWh電池的車型最快要到9月才能和大家見(jiàn)面。

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　　84kWh電池帶來(lái)的更長(zhǎng)續(xù)航的吸引力自然十分大，選裝這個(gè)電池的車型，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以達(dá)到510公里，標(biāo)配的70kWh電池只有430公里，差距足夠明顯了。不過(guò)，想要走更遠(yuǎn)付出的代價(jià)也非常大，選裝價(jià)格要5萬(wàn)元，確實(shí)會(huì)讓人糾結(jié)好一陣，特別是初次買電動(dòng)車的消費(fèi)者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的體驗(yàn)是肯定沒(méi)法和大家聊續(xù)航表現(xiàn)了，等到試駕車到位之后，我們會(huì)把詳細(xì)的續(xù)航實(shí)測(cè)過(guò)程給大家分享。

　　ES6的外形足夠吸引眼球，整體感覺(jué)很科幻，風(fēng)格比較進(jìn)取，年輕消費(fèi)者應(yīng)該特別容易接受。另外現(xiàn)在越來(lái)越多的純電動(dòng)SUV，外形都“不怎么SUV”，感覺(jué)就是跑味太重了，輪廓一點(diǎn)也沒(méi)有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，還有奧迪e-tron。ES6看上去起碼還是規(guī)矩的SUV形象，看著足夠自然。

　　身形方面，ES6和即將要硬杠的對(duì)手相比并不吃虧，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔馳GLC和奧迪Q5L，它都要更大一些。

　　輪圈的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格都比較運(yùn)動(dòng)，和外形還挺搭的，輪胎配置也比較出彩，例如實(shí)拍的這臺(tái)首發(fā)紀(jì)念版，它就配置了馬牌ContiMaxContact MC5，這款輪胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果選裝21英寸輪圈的話，輪胎更是會(huì)配備倍耐力的P ZERO。

■ 動(dòng)力

　　動(dòng)力方面，ES6中高配車型的武器是，前160千瓦永磁同步電機(jī)，后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，這是首款同時(shí)搭載永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)的SUV，不過(guò)最低配的動(dòng)力并沒(méi)有那么瘋狂，它前后都是160kW的永磁同步電機(jī)。不過(guò)在體驗(yàn)過(guò)頂配的霸道爆發(fā)之后，或許就沒(méi)有多少人會(huì)挑剔低配的數(shù)據(jù)了，其實(shí)它的輸出也已經(jīng)足夠兇殘了。

　　簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)確實(shí)很難試出ES6在操控上的真功夫，不過(guò)就算場(chǎng)地再怎么平淡乏味，時(shí)間再怎么緊迫，ES6總是有辦法給人留下深刻的印象，一腳“油門”就夠了。

● 操控：就是要兇猛

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，ES6的起步相當(dāng)瘋狂，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，動(dòng)力一下子涌出來(lái)的陣勢(shì)還挺震撼，加速感受足夠深刻。這一腳下去之后，強(qiáng)大的力道會(huì)讓人不敢對(duì)它那4.7秒的“破百”成績(jī)有任何質(zhì)疑，這就是很直觀的4.7秒加速?zèng)_擊。

　　從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來(lái)看，ES6會(huì)比ES8弱一些，但其實(shí)在同樣直接的“暴擊”壓迫下，它們之間的差別根本就很難感受出來(lái)，而且根本就沒(méi)有那么多時(shí)間讓人分出個(gè)高低，因?yàn)閮x表盤上的數(shù)字馬上就已經(jīng)要超過(guò)最高限速了，所以還是老老實(shí)實(shí)地被“捆綁”在座椅上吧。中后段的加速今天也沒(méi)有條件體驗(yàn)，或許ES8能在這里拉開(kāi)差距。

　　和ES8一樣，ES6同樣有4種駕駛模式可以選擇，時(shí)間關(guān)系，在場(chǎng)地里我們直接上運(yùn)動(dòng)模式跳到高潮。在運(yùn)動(dòng)模式下，配置了空氣懸架的中高配車型在姿態(tài)上也變得“投入”，車身高度會(huì)降低20mm。爆發(fā)力方面自然是毫無(wú)保留，殺傷力也是無(wú)可挑剔的，不過(guò)感覺(jué)“油門”響應(yīng)上還有點(diǎn)跟不上，爆發(fā)力應(yīng)該要來(lái)得再堅(jiān)定一點(diǎn)，但其實(shí)它已經(jīng)比ES8要敏捷了不少，希望之后的量產(chǎn)車型可以繼續(xù)進(jìn)步。

　　制動(dòng)能量回收有兩擋可以選擇，不過(guò)即便在最輕的擋，松掉“油門”之后，還是會(huì)比較明顯感覺(jué)到被“拖住”，剛上手的話可能要慢慢適應(yīng)下才能找好最順滑的減速節(jié)奏。另外這臺(tái)試裝車剎車感覺(jué)有點(diǎn)硬，制動(dòng)力來(lái)得太猛，和制動(dòng)能量回收似乎配合得不夠默契。

　　懸架和轉(zhuǎn)向在場(chǎng)地里都表現(xiàn)得很“歡快”，方向盤力度比較輕，圈數(shù)2.5圈，車頭動(dòng)作跟進(jìn)還比較快，不過(guò)它還不夠敏銳，在激烈操控中的表現(xiàn)特別能突出這種“迷糊”，轉(zhuǎn)向的反饋如果清晰一點(diǎn)的話就很棒了。對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)，ES6在快速轉(zhuǎn)向中展現(xiàn)出的支撐性還算可以。

　　ES6的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉臂后多連桿，而且中配和高配車型都裝備了空氣懸架，它的舒適性表現(xiàn)很突出，整體調(diào)校給人感覺(jué)足夠軟，對(duì)于細(xì)碎的顛簸或者起伏過(guò)濾得很到位，坐在車?yán)锬芨杏X(jué)到它的淡定，稍微有點(diǎn)失分的就是細(xì)碎的晃動(dòng)傳遞回來(lái)太多了，而且幅度也比較大。來(lái)到一些大的沖擊，懸架的過(guò)濾動(dòng)作仍然很輕柔，彈跳動(dòng)作不會(huì)太生硬，不過(guò)也沒(méi)有干脆的緊繃感，反應(yīng)比較沉悶。

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● 一些亮點(diǎn)配置

　　蔚來(lái)ES6全系目前可以看做是3款車型，其中6月份交車的是全系頂配，首發(fā)紀(jì)念版車型，另外兩款的話就還要再等等了。其實(shí)我們?cè)谥�前的文章里�?a href="http://m.bjhplwc.com/advice/201812/927403.html" target="_blank">傳送門）已經(jīng)和大家分析了全系車型的性價(jià)比，這個(gè)頂配吸引力并不算大，因?yàn)樗�的價(jià)格確實(shí)不低，要是選搭載84kWh電池車型的話，那就已經(jīng)和之前的ES8創(chuàng)始版完全看齊了，即便配置和續(xù)航都更搶眼也很難讓人興奮起來(lái)。最“能打”的反而是入門車型以及中配，而且這兩款車型也有豐富的配置可以選裝，完全可以根據(jù)自己需求更實(shí)際地裝備起來(lái)。

　　豐富的選裝確實(shí)挺吸引眼球的，而且不少選裝包都有著突出的性價(jià)比，增加的配置都是主打?qū)嵱眯曰蛘呤鞘孢m性。想要追求個(gè)性，它也能滿足你。大家感興趣的話可以到官網(wǎng)（傳送門）或者蔚來(lái)App上看下這些選裝包。

　　空間部分大家可以回顧之前的實(shí)拍文章（傳送門），那里展示得相當(dāng)詳細(xì)了，總的來(lái)說(shuō)，ES6在乘坐空間方面并沒(méi)有什么突出的優(yōu)勢(shì)，和主流對(duì)手相比，它的表現(xiàn)甚至有點(diǎn)吃虧。不過(guò)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)倒是挺優(yōu)秀，尤其是后備廂，實(shí)用性足夠全面。 

　　ES6在車型配置上很到位，但真正用起來(lái)好不好用就另說(shuō)了，看看現(xiàn)在的ES8，上面很多功能都還沒(méi)開(kāi)啟，這確實(shí)讓人不太舒服。好在來(lái)到ES6這里，情況應(yīng)該不會(huì)那么尷尬了，因?yàn)榘凑諒S家計(jì)劃，大部分功能都會(huì)陸陸續(xù)續(xù)在6月份之前正式“解封”，像是實(shí)用的ACC自適應(yīng)巡航、行車記錄儀功能以及NIO Pilot的主要功能，這些輔助的科技安全配置，大家還是挺看重的，能早一點(diǎn)用上的話肯定開(kāi)心。蔚來(lái)ES6會(huì)不會(huì)同樣給人一個(gè)不成熟的印象，就看這些功能實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)如何了。

　　ES6還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是蔚來(lái)的服務(wù)，關(guān)于這些服務(wù)，我們?nèi)ツ暝囻{ES8時(shí)已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)（傳送門），不過(guò)這些服務(wù)放到今天仍然很新鮮，像換電和一鍵加電這些，確實(shí)想得很周到，運(yùn)營(yíng)一年下來(lái)也慢慢成熟起來(lái)了，和其它品牌相比確實(shí)顯得足夠特別，因此，它的殺傷力足夠大，當(dāng)然如果資費(fèi)能再降下來(lái)的話，吸引力會(huì)再增添不少。

● 總結(jié)：

　　寫完文章看下首頁(yè)，這才發(fā)現(xiàn)最近一段時(shí)間，各種新能源的新車上市和亮相實(shí)在是太熱鬧了， 這個(gè)2019年，新能源市場(chǎng)將會(huì)有越來(lái)越多好看的，但競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。站在純電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)的蔚來(lái)ES6，一大波對(duì)手馬上就要過(guò)來(lái)?yè)尩乇P，例如奔馳EQC和奧迪e-tron，再過(guò)幾年特斯拉的Model Y也國(guó)產(chǎn)上市了，它們的實(shí)力都足以讓ES6難以喘氣。留給ES6的時(shí)間不多了，因此它才那么著急出來(lái)露兩手，今天的出招讓大家看到了它的加速實(shí)力，算是留下了一個(gè)不錯(cuò)的印象。當(dāng)然，消費(fèi)者還想要更多，只有這些招數(shù)肯定滿足不了大家，期待下次深入試駕，ES6能拿出扎實(shí)的真功夫出來(lái)。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
廠商指導(dǎo)價(jià)	49.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蔚來(lái)
級(jí)別	中型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
快充時(shí)間(小時(shí))	0.7
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
電動(dòng)機(jī)(Ps)	544
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4850*1965*1731
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.36
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.51
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
長(zhǎng)度(mm)	4850
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1731
軸距(mm)	2900
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	584-1433
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.28
整備質(zhì)量(kg)	-
電動(dòng)機(jī)	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
電機(jī)類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	400
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	725
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	160
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	240
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	430
電池能量(kWh)	70
百公里耗電量(kWh/100km)	18.1
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	0.7
慢充時(shí)間(小時(shí))	10
快充電量(%)	80
變速箱	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	蔚來(lái)ES6 2019款 430KM 首發(fā)紀(jì)念版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/50 R20
后輪胎規(guī)格	255/50 R20
備胎規(guī)格	補(bǔ)胎工具