● 熟悉的內(nèi)飾設計

　　M4的內(nèi)飾造型我們從2013年看到現(xiàn)在，真的是沒什么驚喜了，好在造型還說得過去。相比普通車型，M4使用了大量的軟性皮質(zhì)材料及碳纖維飾板裝飾，而M4 CS則是把碳纖維飾板部分都替換成了Alcantara材質(zhì)。中控Alcantara材質(zhì)上面打孔寫出的“CS”字樣明顯是從老大哥M4 GTS上面繼承下來的。

　　Alcantara材質(zhì)的方向盤無論視覺還是實際觸感都是非常不錯的，這種材質(zhì)能為你提供激烈駕駛時所必需的摩擦力。不過就是時間長了有可能遭遇“脫發(fā)”的困擾，尤其是方向盤的三/九點高頻磨損區(qū)域，變禿變亮實在是比較影響美觀和使用感受。

　　門板對比不難看出，兩車的差別很大，M4 CS把那些皮質(zhì)、飾條、喇叭、把手、儲物格當成“累贅”毫不留情的扔到車外。整個門板使用了一種壓縮的天然纖維材質(zhì)覆蓋，用一條尼龍帶代替門拉環(huán)，近乎偏執(zhí)的減掉這些“贅肉”。

　　減重的效果是看的見摸得著的，這點在開關(guān)兩車車門就能感覺出來，但是日常開的話，我還是更喜歡普通M4的車門。因為在北京這種車位相對比較窄的城市，門開到第二限位時候會有個自動向外打開的力，正常M4我開門時候可以拉著門拉環(huán)，帶著勁兒開門避免撞到邊上車。但是M4 CS這個剛上手就有點尷尬，尼龍帶并沒有抑制門向外打開的功能，剛開始確實有些不習慣~

　　根據(jù)官方數(shù)據(jù)，M4 CS的整備質(zhì)量為1635kg，而普通M4的整備質(zhì)量為1650kg，輕了15kg，大量碳纖維材質(zhì)的應用效果顯著。

　　摒棄了M4 GTS那個專業(yè)賽車桶椅，M4 CS換裝了更“柔和”一些的鏤空運動座椅，電動調(diào)節(jié)、座椅加熱和記憶都有了。這個座椅對不同體型的駕駛者更友好，側(cè)翼是可以電動調(diào)節(jié)的。無論胖瘦，你都能找到座椅把你夾緊所帶來的滿足感及尚佳的包裹性。

　　在兩門性能車里，M4的乘坐空間表現(xiàn)我感覺還是不錯的。首先是頭部空間，我們178cm的同事座椅調(diào)到最低時候，還能有個4指左右距離。其次是后排座椅絕對不是擺設，是正經(jīng)能坐人的，而且腿部空間表現(xiàn)還挺不錯。后排頭部空間是短板，為了車身整體造型，這些都能忍了，反正我媳婦170cm偶爾坐后排沒有憋屈的感覺，頭部和腿部空間都能接受。好了，靜態(tài)咱大概就說到這里，下面看看這輛M4 CS跑起來怎么樣。