懸架設(shè)定偏向運(yùn)動(dòng)

　　科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架的配置。而且針對(duì)這款車偏向運(yùn)動(dòng)化的車型定位，廠家也對(duì)這臺(tái)車的懸架進(jìn)行了更富有運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的調(diào)校。因此科魯澤實(shí)際的駕駛體驗(yàn)感受并不是完全的舒適取向，反而更偏運(yùn)動(dòng)一些。

　　科魯澤的底盤整體感受偏向硬朗，在變線和彎道時(shí)懸架支撐比較到位，這種感受能帶給駕駛者更多的運(yùn)動(dòng)感。它對(duì)路面細(xì)碎顛簸的處理也比較得體，既不會(huì)讓駕駛者覺得疲憊，又保留了幾分清晰的路面狀況傳遞給駕駛者。不過(guò)對(duì)于這一級(jí)別的車型而言，總體偏硬的懸架在舒適性方面還是要做出一些妥協(xié)的，尤其是在面對(duì)比較大的路面顛簸時(shí)。

　　而作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型，科魯澤的方向盤轉(zhuǎn)向力度也被設(shè)定得偏向沉穩(wěn)，這和目前多數(shù)緊湊型家轎“柔若無(wú)物”的轉(zhuǎn)向手感不同，給人一種厚實(shí)的穩(wěn)定感。轉(zhuǎn)向時(shí)車頭也顯得比較靈活，指向性不錯(cuò)，但它還是會(huì)受輪胎的拖累使得車輛的極限來(lái)得有些早。

100-0km/h剎車測(cè)試：成績(jī)37.96米

　　而在實(shí)測(cè)的制動(dòng)表現(xiàn)環(huán)節(jié)，雖然科魯澤在全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)表現(xiàn)并不完美，它配備的205/55 R16的輪胎也偏向節(jié)能家用，但歸功于制動(dòng)系統(tǒng)迅速而且線性的響應(yīng)，也能給人一定的信心。

　　經(jīng)過(guò)測(cè)試，科魯澤最終的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.96米，這一成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中同樣處于前列。并且經(jīng)過(guò)連續(xù)十次的100-0km/h的測(cè)試，雖然剎車有一定的熱衰減，但也在合格范圍之內(nèi)，整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

文章總結(jié)：

　　科魯澤是一款定位于年輕運(yùn)動(dòng)的車型，這一點(diǎn)從它的外觀上已經(jīng)能看出來(lái)了。而這次我對(duì)科魯澤進(jìn)行了試駕和簡(jiǎn)單的測(cè)試，從結(jié)果上看，這臺(tái)車的硬實(shí)力也是值得肯定的。畢竟在緊湊型車市場(chǎng)上已經(jīng)有兩位同門兄弟捷足先登，主打運(yùn)動(dòng)科魯澤必須在運(yùn)動(dòng)性方面有所建樹。這樣才能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中分得一杯羹，而我們實(shí)測(cè)的8.42秒0-100km/h加速和37.96米的100-0km/h制動(dòng)表現(xiàn)也能說(shuō)明問(wèn)題。其實(shí)這款車在車身尺寸和車型配置方面和別克英朗有不少相似的地方，參考英朗目前的定價(jià)，在我看來(lái)科魯澤這款車上市之后市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨 朱力神）

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