懸架設(shè)定偏向運動

　　科魯澤(參數(shù)|詢價)的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架的配置。而且針對這款車偏向運動化的車型定位，廠家也對這臺車的懸架進(jìn)行了更富有運動特質(zhì)的調(diào)校。因此科魯澤實際的駕駛體驗感受并不是完全的舒適取向，反而更偏運動一些。

　　科魯澤的底盤整體感受偏向硬朗，在變線和彎道時懸架支撐比較到位，這種感受能帶給駕駛者更多的運動感。它對路面細(xì)碎顛簸的處理也比較得體，既不會讓駕駛者覺得疲憊，又保留了幾分清晰的路面狀況傳遞給駕駛者。不過對于這一級別的車型而言，總體偏硬的懸架在舒適性方面還是要做出一些妥協(xié)的，尤其是在面對比較大的路面顛簸時。

　　而作為一款主打運動的車型，科魯澤的方向盤轉(zhuǎn)向力度也被設(shè)定得偏向沉穩(wěn)，這和目前多數(shù)緊湊型家轎“柔若無物”的轉(zhuǎn)向手感不同，給人一種厚實的穩(wěn)定感。轉(zhuǎn)向時車頭也顯得比較靈活，指向性不錯，但它還是會受輪胎的拖累使得車輛的極限來得有些早。

100-0km/h剎車測試：成績37.96米

　　而在實測的制動表現(xiàn)環(huán)節(jié)，雖然科魯澤在全力制動時車身姿態(tài)表現(xiàn)并不完美，它配備的205/55 R16的輪胎也偏向節(jié)能家用，但歸功于制動系統(tǒng)迅速而且線性的響應(yīng)，也能給人一定的信心。

　　經(jīng)過測試，科魯澤最終的100-0km/h制動成績?yōu)?7.96米，這一成績在同級別車型中同樣處于前列。并且經(jīng)過連續(xù)十次的100-0km/h的測試，雖然剎車有一定的熱衰減，但也在合格范圍之內(nèi)，整體表現(xiàn)還是不錯的。

文章總結(jié)：

　　科魯澤是一款定位于年輕運動的車型，這一點從它的外觀上已經(jīng)能看出來了。而這次我對科魯澤進(jìn)行了試駕和簡單的測試，從結(jié)果上看，這臺車的硬實力也是值得肯定的。畢竟在緊湊型車市場上已經(jīng)有兩位同門兄弟捷足先登，主打運動科魯澤必須在運動性方面有所建樹。這樣才能在激烈的市場環(huán)境中分得一杯羹，而我們實測的8.42秒0-100km/h加速和37.96米的100-0km/h制動表現(xiàn)也能說明問題。其實這款車在車身尺寸和車型配置方面和別克英朗有不少相似的地方，參考英朗目前的定價，在我看來科魯澤這款車上市之后市場表現(xiàn)值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨 朱力神）

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