● 駕駛感受

　　上一代SQ5裝備的3.0升機械增壓發(fā)動機被全新3.0升雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機替代。同樣是3.0升V6，輸出功率也依然維持在354Ps不變，但最大扭矩提升了30N·m達到了500N·m。并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速從上一代的4000-4500rpm，提前到1370-4500rpm，基本上在正常情況下絕大部分時間里，都能隨時輸出最大扭矩，并使用了8速手自一體變速箱。

　　全新奧迪Q5有7種駕駛模式，這包括越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)和自定義模式，由于條件限制，我們現(xiàn)以最常用的舒適與動態(tài)模式進行體驗，其他更為詳細的試駕體驗我們也會在未來的本地測試中為您呈現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)向輕盈，手感細膩、高級，缺乏路感和交流感，但是指向性沒問題。車頭會及時按照你心里所想的方向去，但沒有任何愿意過彎的熱情，只是冷靜、高效地執(zhí)行。

　　制動系統(tǒng)的腳感我個人非常喜歡，它充實、漸進、有預(yù)知性，激烈駕駛時能給你充足的信心，日常行駛時也能保持很好的舒適性。

　　市區(qū)路況行駛時的友好度很高，完全放松地駕駛也能保持相當(dāng)高的動力平順性。8速自動變速箱也以平順性為第一訴求，升擋、降擋也很及時，但就算超車時油門到底喚醒全部動力，變速箱的快速及時降擋動作，也不會帶來任何明顯的沖擊，你會感覺加速很快、很猛，但這種猛烈也是以一種理性的方式來傳遞給你。

　　底盤也是奧迪一貫的厚實、有彈性，空氣懸架為了支撐住近2噸的車身和比轎車更高的重心，會比一般的Q5車型要更堅實一些，但這基本不會影響懸架的舒適性，在公路上高速行駛時足夠穩(wěn)定、貼地，也能把路面破損等高頻、細碎的沖擊過濾干凈。

　　SQ5雖然是Q5的高性能車型，但是強勁的動力藏的很好，只有在需要時才會給你超出自己所需的滿足，在日常駕駛時的輕松感和舒適性完全不輸Q5，那么SQ5中S的意義何在？動態(tài)駕駛模式就是最佳答案。

　　轉(zhuǎn)向只是繃緊了一點點，但動力響應(yīng)積極了好幾倍。當(dāng)變速箱將轉(zhuǎn)速保持到2500rpm以上時，油門也從慵懶繃緊了許多，再有渾厚的排氣聲浪推波助瀾，即使是在德國平均車速高于國內(nèi)許多的高速公路上，也能給你強烈的滿足感。

　　變速箱的降擋反應(yīng)也自然積極了不少，同樣，換擋時動力的銜接也是經(jīng)過了充分柔化。這樣的結(jié)果就是，即使用再熱血的狀態(tài)去鞭策它，它也會優(yōu)先保證動力輸出的平順感，這很高級，但也難免過于理性而有些乏味。

　　當(dāng)然由于SUV車型先天的高重心、高重量特點，快速過彎或連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時，懸架雖然能保持相當(dāng)高的穩(wěn)定性與循跡性，并給你充足的信心，但側(cè)傾還是比較明顯，同時座椅對駕駛員身體的包裹性也不夠強。

0-100km/h加速測試：

　　我們還對SQ5進行了性能測試，SQ5以不到3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速彈射起步，起步瞬間四輪沒有任何打滑，放開剎車瞬間車尾猛地后坐、車頭上揚，SQ5像一顆重型炮彈一樣被發(fā)射了出去，極限狀態(tài)下?lián)Q擋時強烈的沖擊感一改平日冷靜性格，最終，全新SQ5在6攝氏度并使用冬季胎的情況下，0-100km/h僅用5.28秒，輕松超過了5.4秒的官方加速成績。

總結(jié)：

　　SQ5是一臺杰出的產(chǎn)品，它強勁、精密、高效，又輕松好開，每個人都能開的飛快，它能把動力性、穩(wěn)定性和高級感都做好，只是這也導(dǎo)致了它缺乏鮮明的性格，駕駛員的每次操作指令都會經(jīng)過它自己的判斷與消化后，以它認為更舒適、更高效的方式去執(zhí)行，SQ5作為一臺性能車在全面、高級、舒適的背后，“人”的參與感和重要性就會降低很多，樂趣也就會相應(yīng)減少。不過話說回來，它畢竟是一臺SUV，如果要在足夠好用、足夠舒適的基礎(chǔ)上滿足你對動力的額外需求，那么SQ5無疑是一臺非常優(yōu)秀的高性能SUV。（文/圖 /攝 汽車之家 陶懞軒 王澤石 侯云峰 ）

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