● 底盤表現(xiàn)

　　如果用10萬元的標準來衡量，底盤的表現(xiàn)還算說得過去，但放在緊湊型SUV這個級別中，比它做得出色的還是能列舉出很多的。一些大起伏或是路面接縫等，車內(nèi)尚能保持舒適，經(jīng)過不平路面、減速帶時，車內(nèi)的振感偏大且瑣碎，跟這輛車給人的整體感覺一樣，缺少一些厚重感。

　　說到輕，除了前面說到的油門、剎車踏板，轉(zhuǎn)向也是類似的感受，整體輕飄飄，轉(zhuǎn)向不夠線性，車頭的指向也模糊，跟整臺車其它部分相比，仿佛有些脫節(jié)，可以說跟行駛有關(guān)的幾項中，我覺得最需要提升的部分就是轉(zhuǎn)向。

　　T77的剎車踏板阻尼很小，剛一開始駕駛需要適應(yīng)一下。雖踏板然腳感并不算好，但制動力的釋放充分且平均，并且十幾次連續(xù)重剎后成績依舊穩(wěn)定，39.67米在同級車型中也算是不錯的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　T77的定速巡航有一點比較耐人尋味，當車輛在定速巡航狀態(tài)下時，調(diào)節(jié)撥桿下調(diào)車速，其它大部分車輛會主動減速，但T77會利用滑行減速。舉個例子，車正在以80km/h速度巡航，這時前面道路突然限速40km/h，我們將定速巡航速度迅速下調(diào)到40km/h，但車輛不會制動，只會感覺發(fā)動機不再用力，車輛依靠滑行一點點減速，眼看要經(jīng)過限速攝像頭，只好踩一腳剎車，不過這時自動巡航便會退出工作，這顯然是不太合理的邏輯。

　　車廂的靜謐性一般，尤其高速時，發(fā)動機的聲音能夠比較清楚地傳送到車內(nèi)成員的耳朵里，A柱部分的風噪也會適時加入，和發(fā)動機的聲音形成“二重奏”。

● 總結(jié)：

　　在各種品牌把套娃戰(zhàn)術(shù)玩兒的不亦樂乎時，能夠見到一個敢于突破自己的廠家顯得很難得，而一汽也急需一款富有朝氣的全新產(chǎn)品改變老百姓對自己的認知，所以T77對于奔騰乃至一汽集團來說都是一款絕對重要的車型。新的車標、由內(nèi)而外的全新設(shè)計語言足以讓它令人眼前一量，在配置方面T77也表現(xiàn)出一定的誠意，動態(tài)表現(xiàn)盡管還有一定提升空間，但話說回來，你也不可能要求一款頂配不到14萬元的SUV做到面面俱到，如何做取舍就看個人需求了。最后，作為從業(yè)者，也作為中國人，我也希望有朝一日一汽能夠重振昔日的輝煌，造出一款能夠代表中國的汽車，雖然這條路還任重道遠。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

● 相關(guān)鏈接：

查看同類文章：

單車性能測試

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<