● 動力表現(xiàn)

　　躺在發(fā)動機(jī)艙里的是一臺1.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩204�！っ�，跟兄弟車型森雅R9一樣。實話實說，我對它的動力本身沒報什么信心，畢竟競爭對手大部分都是用1.5T-2.0T發(fā)動機(jī)作為動力源，而它僅僅是1.2T發(fā)動機(jī)，不過好在它不是三缸的，否則槽點(diǎn)更多。跟發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速箱，別擔(dān)心，濕式的。

　　就像前面所說，我沒有對它的動力有太高期望，在開動它之前，整個人的心態(tài)都切換到了“佛系模式”，不過這臺T77(參數(shù)|詢價)似乎并不想就這么被人看扁，這臺小排量發(fā)動機(jī)比較“上進(jìn)”，輕踩油門正常起步，轉(zhuǎn)速突破3000rpm是稀松平常的事，盡管動靜比較大，但單從起步加速的體感來說，并不輸給一眾1.5T發(fā)動機(jī)。

　　事實上一直到70、80km/h，整車的加速都不會讓人感覺到吃力，這除了發(fā)動機(jī)調(diào)校特性外，很輕的油門踏板也為此做了一定貢獻(xiàn)，但還是之前說的，不斷上漲的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)噪音仿佛是在對人大聲發(fā)問：你知道我有多努力嗎？“勤能補(bǔ)拙”讓它可以在中低速加速表現(xiàn)不掉隊，但1.2T的排量已經(jīng)決定了它的上限，上到80km/h這個臺階，再往上加速，車輛會開始顯現(xiàn)出一些疲態(tài)，這也是情理之中的。

　　變速箱為了保證動力響應(yīng)，在升擋時機(jī)的選擇上會稍晚一些，降擋動作也并不果斷，踩下油門需要一定反應(yīng)時間。一般家用車級別的雙離合變速箱，換擋速度和平順性很難做到兼顧，但很多廠家又都想要兩全其美，結(jié)果兩邊都做得不盡如人意，T77雖然在換擋速度上表現(xiàn)平平，不過平順性足夠給人驚喜。在駕駛它的一個星期內(nèi)，無論是高速、低速還是走走停停，變速箱從沒有出現(xiàn)過頓挫，即便是剛剛測試完加速、經(jīng)歷過激烈駕駛，它也能在平順性方面有所保證。我個人覺得，作為一款家用車，做好平順性要比提升換擋速度更聰明。

　　加速測試時，轉(zhuǎn)速控制要格外注意，因為一旦轉(zhuǎn)速超過1800rpm，變速箱會立馬引入保護(hù)狀態(tài)，儀表上顯示變速箱過熱并伴有“嘀嘀”的警報聲。盡管起步轉(zhuǎn)速不高，但關(guān)閉ESC松開剎車，前輪依舊有比較明顯的打滑現(xiàn)象，初段加速比較干脆，升到三擋后加速勢頭明顯放緩，最終11.2秒“破百”。

　　油耗測試過程中，我們打開空調(diào)暖風(fēng)，并間歇性使用座椅加熱，自動啟停雖然也打開了，但由于天氣寒冷，所以真正工作的次數(shù)很少。最終T77取得了8.4L/100km的平均油耗，比我們緊湊型SUV的油耗推薦值低了1升多，考慮到它自身排量不大，這應(yīng)該算是個不錯但不至于驚喜的成績。