動力方面，上汽大通EV30搭載最大功率為70千瓦（95馬力）的電動機(jī)，可以輸出220牛·米的最大扭矩。傳動部分匹配電動車常見的固定齒比變速箱，官方公布最大時速可達(dá)90km/h。

　　以上就是車輛的靜態(tài)信息，受客觀條件所限，動態(tài)試駕為場地試駕，主要為鋪裝路面的中低速駕駛，內(nèi)容涵蓋了起步、制動、轉(zhuǎn)向、噪音等內(nèi)容。

　　電動機(jī)幾乎能夠一直處于大扭矩的輸出狀態(tài)，對于60km/h以下的城市駕駛來說，其動力基本夠用。中低速狀態(tài)下全力加速時，車輛會突破輪胎的抓地極限，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

　　試駕車的能量回收處于常規(guī)駕駛模式的中擋位，目前能量回收的調(diào)節(jié)功能還未實(shí)裝，此為默認(rèn)狀態(tài)。試駕過程中在車輛進(jìn)行能量回收時沒有明顯的反托制動感，駕駛過程足夠平順，是我比較喜歡的一類。未來車輛將具備常規(guī)、經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式，同時有低、中、高三種能量回收級別可調(diào)，以迎合不同的駕駛工況。

　　車輛采用前麥弗遜式，后鋼板彈簧式懸架組合，驅(qū)動形式為前置前驅(qū)。此次試駕內(nèi)容為鋪裝路的中低速行駛，在該工況下，懸架具備足夠的支撐力，正常駕駛沒有起伏感，制動停車時沒有點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　作為一款電動微面，上汽大通EV30擁有簡潔大方的內(nèi)外設(shè)計(jì)，容易讓人產(chǎn)生親近感。配置方面表現(xiàn)優(yōu)異，如倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、中控屏、導(dǎo)航、語音控制系統(tǒng)、主駕駛位安全氣囊均屬于同級別車型不多見的配置，使其具備相對更好的安全性與用車便利度。

　　試駕部分，電動機(jī)的扭矩輸出特性相比（近似排量的）燃油車型在拉貨時會更為平順、輕松，該車的動力輸出對于城市駕駛來說足夠，整體表現(xiàn)能夠滿足其用車定位。噪音方面相比燃油車型也具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，能夠讓物流司機(jī)擁有一個較為安靜的“工作空間”。此外，作為新能源車型，該車不受環(huán)境限行影響，能夠保證日常工作的正常運(yùn)行，成本相對更低的能源消耗也能夠節(jié)省一定的運(yùn)營費(fèi)用。綜上所述，上汽大通EV30對于從事物流行業(yè)的企業(yè)主來說，是個不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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