此次的試駕車是350THP車型，使用的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是六速手自一體變速箱，在C4L、C5等車型上都有搭載。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬和PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的機(jī)型，代號EP6。自面試至今已有十余年，經(jīng)歷了多次升級，有多個(gè)調(diào)校版本，云逸所使用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是針對中國市場調(diào)校的版本。

　　這套動(dòng)力總成之前我有過接觸，所以我絲毫不擔(dān)心它的動(dòng)力表現(xiàn)，帶動(dòng)這臺(tái)自重只有1330kg的小車簡直綽綽有余。油門踏板偏沉，初段響應(yīng)并不敏感，中段腳感非常扎實(shí)，出力并不單薄，深踩油門之后，你很清楚它是有底氣的。發(fā)動(dòng)機(jī)中段有很不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，盡管推背感不算強(qiáng)烈，但能滿足你絕大多數(shù)動(dòng)力需求，這不是一臺(tái)“肉車”。

　　 至于變速箱，它還是老樣子，各方面表現(xiàn)都還行，但又不夠優(yōu)秀。手動(dòng)模式下連續(xù)升降擋速度還是慢，可話又說回來，買云逸的人會(huì)在乎么？變速箱擋桿沒給我好印象，各個(gè)擋位間的限位不明顯，N擋和R擋位置模糊，容易誤操作。另外，運(yùn)動(dòng)模式按鍵居然被設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)底部最里面，按的時(shí)候要稍微探下身子去夠，實(shí)在不方便。我猜設(shè)計(jì)師們壓根不想讓你打開它，畢竟這車的名字如此富有詩意——云淡風(fēng)輕、閑情逸致，你還是少打S擋的主意吧。

　　 盡管名字富有詩意，但一些不太好的感受還是把我拉回現(xiàn)實(shí)。相較于幾年前的產(chǎn)品，云逸在動(dòng)力總成NVH方面進(jìn)步不大，發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的振動(dòng)和高轉(zhuǎn)速的噪音幾乎不打折扣的反饋給我的身體，低速低負(fù)載時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)所帶來的共振也極大降低了車身外觀給人帶來的好感，廠商還需要在這方面多下功夫才好。

加速測試

　　 起步時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至2500rpm左右，松開剎車踏板后前輪有明顯的打滑，不久后恢復(fù)抓地力。絕對動(dòng)力足夠，可以感受到比較充足的發(fā)力，變速箱每次都會(huì)在臨近紅區(qū)時(shí)升擋。最好成績?yōu)?.62秒，不錯(cuò)，如果換一套抓地力更好的輪胎，相信成績還會(huì)有所提升。

　　 和同級別的其它對手相比，云逸的加速成績有一定優(yōu)勢。另外，法國人對ESC的開放權(quán)限一直比較保守，當(dāng)時(shí)速超過50km/h時(shí)，ESC即便處于關(guān)閉狀態(tài)下也會(huì)自動(dòng)開啟，法系車一貫的調(diào)性。

油耗測試

　　 1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)使用92號汽油即可，全程113km，平均時(shí)速32km/h，油耗成績?yōu)?.4L/100km。對于一臺(tái)小型SUV來說還不錯(cuò)，比汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)值也低了不少。動(dòng)力系統(tǒng)的匹配良好，兼顧了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，對于消費(fèi)者來說這是個(gè)不錯(cuò)的消息。